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国土交通省立山砂防工事专用轨道

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立山砂防工事专用轨道（日文：立山砂防工事専用轨道（たてやまさぼうこうじせんようきどう） ，常简称为立山砂防轨道 ，是位于日本富山县立山町的窄轨工程专用铁路线，由日本国土交通省北陆地方整备局立山砂防事务所管理。[1][2]

概述

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于水谷联络所卸货中，2007年9月。


本铁路用于运输常愿寺川侵蚀控制设施（如水坝）的建筑与维护材料和人员[1][3]。本铁路与一般铁路不同，因为不属公众交通而是属于建筑相关设施，故非属铁道事业法（日语：鉄道事業法）和轨道法（日语：軌道法）的管理，而是受劳动安全卫生法（日语：労働安全衛生法）所规范。本铁路是日本铁路中拥有最多折返式路线者；在大约18公里的区间中，有八个区域，共38处折返式路线[1][4]。在桦平至水谷之间，有连续18个折返式路线[5]。这条铁路是日本罕见610毫米（2英尺）轨距的铁路，且很可能是唯一仍存在者，加上其历史意义，本铁路已被列为日本文化财。 [6][7]

历史

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发源于立山连峰，流入富山湾的常愿寺川，是世界上流速最快的河流之一，上游还有地质脆弱的立山破火山口，曾在该地区造成多起洪水和山体滑坡。 1926年，内务省着手进行拦砂坝等整治工程[8]，并兴建本铁路线以运输材料、机器、人员。

轨道建设于1926年动工[8]，1927年开始全面建设，于1929年开通千寿原至桦平之间的11.7公里路段[3][8][9]，1930年，桦平至水谷发电站之间的钢索斜坡铁道开通，水谷至白岩之间的轨道则在1931年通车。至此，完成了从千寿原至白岩之间的轨道路线[7][10][11]

1944年二战期间一度停止运营， 1948年划归建设省（现国土交通省前身）管辖后恢复行驶。由于钢索斜坡铁道在期间崩坏，于，1951年至1964年间在桦平和水谷发电站之间以索道连通。

在1962年开始在桦平附近兴建了18个折返式路线，于1965年完工取代了索道[4]，列车可由千寿原直接开到白岩。但后来水谷至白原间的路段停驶，仅行驶于千寿原与水谷之间。由于本铁路行经陡峭山区，经常因大雨而发生路基塌陷、落石、树木倒塌等损坏。1969年和2004年的大雨都造成多处中断，两次都花了一个多月的时间才恢复行驶。

从1998年至2007年，本路线以十年的计划改建，将折返式路线从九区共42个，减少为八区共38个。因在突出的岩石下通过而闻名的“天鸟飞檐”、“桑谷飞檐”两段路线也废除了[12]。

“桑谷飞檐”。现已改线，附近设有参观用列车的临时停车点。（2007年9月）

路线资料

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如无备注，则为2019年7月资料。除非另有说明，数据截至 2019 年 7 月。。

  • 路线距离：17.7公里（1980年为18.5公里）[8][13]
  • 轨距： 610 毫米[4][13][14]
  • 车站数：6个联络所[13]
  • 复线区间：无，全线单线
  • 电化区间：无
  • 平均坡度：35.6‰
  • 最大坡度：83.3‰[1]
  • 隧道：12座[4][13]
  • 桥梁：20座 [13]
  • 落差：640.29 米[1][注 1]
  • 折返式路线：8区，合计38个 [1][10][注 2]

联络所

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2019年
  • 千寿原（千寿ヶ原，せんじゅがはら）[4] ：位于富山地方铁道立山线立山站，以及立山黑部贯光立山缆车附近。标高475米。
  • 中小屋（中小屋，なかごや）
  • 桑谷（桑谷，くわだに）
  • 鬼城（鬼ヶ城，おにがじょう）
  • 桦平（桦平，かんばだいら）
  • 水谷（水谷，みずたに）[4]：终点，此处有立山砂防事务所水谷出张所以及工程人员宿舍。[15]标高1117米。
过去的联络所
  • 桦中间（桦中间，かんばちゅうかん）：位于桦平与水谷之间的折返式路线中途，但不知何时废止。 [16]

车辆

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机车

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2020年时的资料[17]。目前使用的机车与巡道车均为北陆重机工业制造。以前曾经使用过加藤制作所与酒井工作所制造的车辆。

  • 柴油机车：九辆，用于牵引列车运输货物与人员。
  • 巡道车：四辆，巡逻与联络用。[18]

货车

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  • 2019年时共有80辆货车。[19]
    • 货车包括冷藏车（自1997年开始使用于运输生鲜食品）。[20]用于运送人员的车辆在2006年的时候有16辆。现在的使用中运用人员的车厢（并非开放式的敞车）数量并未公开[21]。

营运状况

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一般以一部柴油机车牵引 3 节客车或货车。[19][20]也有以巡道车单辆行驶的。上坡行程需要1小时45分[1]，下坡行程则为1小时55分[13]。

由于本地区冬季降雪量很大，运行期间一般从五月下旬到六月上旬开始，至十一月中旬结束。由于担心被冬天的大雪破坏，会拆除一些桥梁和防护栅栏。[22]。

由于属于工程专用线，本路线仅限工程人员使用，不对一般民众开放[1][2][7]。但1984年开始有拦砂坝建设教学旅行使用本路线载运参与者。1998年开始，立山破火山口砂防博物馆开始举办野外体验学习团，不过必须预订、抽签[23]，而且常因恶劣天气而取消。

备注

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  1. ^ 原测量落差为642米，立山砂防事务所重新测量后于2006年公布为640.29米。
  2. ^ 2005年以前为9区，共42个折返式路线。因部分区间兴建隧道改线，故数量减少。

参考资料与备注

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 木村裕子. 幻の鉄道「立山砂防工事専用軌道」に乗ってみた! ～女子鉄ひとりたび～. BEST TIMES. 2020-01-08 [2022-07-30]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  2. ^ 2.0 2.1 風を感じ、絶景もスリルも堪能 トロッコ列車10選. NIKKEI STYLE. 2019-04-28 [2022-07-30]. （原始内容存档于2023-03-28）. 
  3. ^ 3.0 3.1 青森 2021，第6页.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 “永遠に終わらない”砂防工事に挑む38段のスイッチバック 国交通省立山砂防工事専用軌道. AERA dot. 2020-12-17 [2021-06-08]. （原始内容存档于2024-05-10）. 
  5. ^ スイッチバックのある駅　鉄道“超”基礎知識(29). 中日新闻Web. 2020-12-17 [2021-06-08]. （原始内容存档于2020-12-17）. 
  6. ^ 立山砂防工事専用軌道 [Tateyama Sabō Erosion Control Works Service Train]. Agency for Cultural Affairs. [21 May 2012]. （原始内容存档于2024-01-08） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 立山砂防工事専用軌道…高低差200m!絶景トロッコ. 乘れない铁道に乘ってみた!. 2021-12-12 [2022-07-30]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 吉永 2013，第18页.
  9. ^ ‘富山県の铁道 1960年代～北陆新干线开业までの记录’（2022年12月1日、服部重敬著、フォト・パブリッシング発行）255页。
  10. ^ 10.0 10.1 9日から「一円電車」運行 立山で活躍ディーゼル機関車もデビュー 兵庫・養父市の旧明延鉱山. 产経ニュース. 2017-04-05 [2021-06-08]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  11. ^ 「もう一度走らせたい」森林鉄道のディーゼル機関車 宍粟市が購入. 神戸新闻NEXT. 2020-10-07 [2022-07-30]. （原始内容存档于2020-12-01）. [失效链接]
  12. ^ 青森 2021，第82页.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 青森 2021，第71页.
  14. ^ 「神岡軌道」の車両とほぼ同型 ディーゼル機関車が来た 「ガッタンゴー」旧奥飛騨温泉口駅前. 中日新闻Web. 2020-07-16 [2022-07-30]. （原始内容存档于2020-07-16）. 
  15. ^ 青森 2021，第97页.
  16. ^ 青森 2021，第96页.
  17. ^ 青森 2021，第101页.
  18. ^ 吉永 2013，第19页.
  19. ^ 19.0 19.1 青森 2021，第122页.
  20. ^ 20.0 20.1 吉永 2013，第20页.
  21. ^ 青森 2021，第123页.
  22. ^ 吉永 2013，第21页.
  23. ^ 立山カルデラ砂防博物館野外ゾーンの紹介. www.tatecal.or.jp. [2024-01-08]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
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