朱鞠内站
朱鞠内 | |||||||||||
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 车站大楼（1994年8月31日） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 朱鞠内 – しゅまりない – Shumarinai | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道雨龙郡幌加内町字朱鞠内 | ||||||||||
| 地理坐标 | 44°17′2″N 142°9′48″E / 44.28389°N 142.16333°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | マリ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1932年（昭和7年）10月25日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1995年（平成7年）9月4日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日48人次 1979 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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朱鞠内站（日语：朱鞠内駅／しゅまりないえき Shumarinai eki */?）是位于北海道雨龙郡幌加内町字朱鞠内，北海道旅客铁道（JR北海道）的深名线车站（废站）。随着深名线废线，车站在1995年（平成7年）9月4日废除。
历史
[编辑]1932年（昭和7年）10月25日，铁道省幌加内线添牛内至此站之间开通，此站启用[1][2][3]。当时为一般车站[3]。
1933年（昭和8年），为了建设雨龙第一水坝，将会被水淹没的地方进行伐木和搬运工作。当时，王子制纸[注 1]委托川上林业株式会社，于武僧别川旁建设轻便轨道，使用汽油机车发送林木[4]。
1941年（昭和16年）10月10日，幌加内线此站至名雨线初茶志内站（后来为天盐弥生站）之间开通（深名线全线开通），成为中途站[2]。同时线路名改为深名线[2]。设置深川机关区朱鞠内支区[5]。
昭和20年代上旬，川上林业（王子制纸）的轻便轨道废除[4]。1949年（昭和24年）6月1日，日本国有铁道成立，成为日本国有铁道车站。1950年（昭和25年）2月11日，朱鞠内机关分区废除[5]，变为驻泊所[6]。
1964年（昭和39年）5月16日，朱鞠内大火使车站大楼被烧毁[7]。8月尾，新车站大楼开始使用[8]。
1966年（昭和41年）7月27日，从此站开始建设名羽线（朱鞠内至上流 约28公里区间），当天举行建设工程仪式（正式动工日为29日）[9]。
1981年（昭和56年），名羽线停止建设[10]。1982年（昭和57年）3月29日，结束处理货物[3]。成为业务委托车站[11]。
1984年（昭和59年）2月1日，结束处理行李[3]。11月10日，成为无人车站[12]。1987年（昭和62年）4月1日，伴随国铁分割民营化，车站由北海道旅客铁道（JR北海道）运营[3]。
1995年（平成7年）9月4日，深名线全线废除，此站也废除[2][3]。
站名的由来
[编辑]车站名称取自所在地名。地名源自阿伊努语的下列说法[1][13][14]。
| 阿伊努语 | 意思 | 由来 | |
|---|---|---|---|
| 片假名标记 | 罗马化 | ||
| スマリナイ | sumari-nay | 狐狸、河流 | 永田方正应可信的说法。町史与1973年（昭和48年）由国铁北海道总局发行的《北海道 駅名の起源》也采用这个说法。当地原本住了许多狐狸而得名[1]。 |
| スマウシペッ | suma-us-pet | 石、很多、河流 | 松浦武四郎的该说法。 |
| スマサンナイ | suma-san-nay | 石、流出来、河流 | |
| スマアンペッ | suma-an-pet | 石、有、河流 | |
| スマリナイ | suma-ri-nay | 石、高、河流 | 山田秀三的说法。但是，北海道厅的阿伊努政策推进室“阿伊努语地名列表”中指出该说法有“语法上的问题[13]”。 |
车站构造
[编辑]
截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有2面2线的相对式站台。当时可进行列车会让。车站大楼一方的站台中央部分与对面站台南边之间设有站内铁路道口连接[14]。车站大楼一方的站台（西边）和对面站台（东边）都是上下行线共用。对面站台外边设有一条侧线。在名寄一方设有路轨分支往车站大楼北边的货物站台（缺角式站台）和一条货物侧线[14]。截至1983年（昭和58年），站外设有3条侧线[15]。在最外侧的侧线靠近名寄一方设有转车盘，该处也设有车库[15]。后来在1993年（平成5年）前撤走[14]。
此站是职员配置站，车站大楼位于站内西边，邻接站台中央部分[14]。车站大楼在1964年（昭和39年）发生朱鞠内大火后重建。为一座混凝土块（耐火）建成的建筑物[16]。截至1983年（昭和58年），车站大楼内有菊花（人造花）和大树根[15]。此外，站内设有“我的旅程印章”]][15]。被烧毁的旧车站大楼是二层高的木制建筑物，面积是新车站大楼的1.5倍[16]。 此外，旧车站大楼启用当初的规模与北母子里站的车站大楼差不多大。在1956年（昭和31年）前（日期不详）进行了扩建[17]。这是为了名羽线开通后作为换乘站而准备。
使用状况
[编辑]车站周边
[编辑]从前于湖畔站附近的三股内为朱鞠内的市中心。此站里程该处较远，因此建设此站时，原本在三股的建筑物迁移至新站，形成新市区。另外，站内南北两端的地方都是木工场，特别是在北边设有专用线连接三津桥木工所。
站前广场设置了写上“欢迎 道立朱鞠内湖公园”的铁制招牌[15]。
其他
[编辑]- 在北海道内最大的人工湖朱鞠内湖内建设雨龙第一、第二水坝，加上此线进行延伸工程，使车站十分热闹[14]。而被水淹没的地区为了发送木材与建设物资，因此此站有许多临时货运列车到发[4]。在水坝建设完成后的1949年（昭和24年），宇津内站的林材货物业务停水，货运班次减少[4]。在翌年1950年（昭和25年），机关分区废除[4]。
- 此站没有列车夜间停泊，直至废除前也没有。上下行末班车会以不载客列车黎方法前往幌加内站，随后营业列车会返回深川站或旭川运输所。
现况
[编辑]在废站后，车站大楼变成巴士乘车室，相对式站台还存在。在2000年（平成12年）初，车站大楼还存在[19]，同年夏天为了重用地点而把车站大楼拆毁，遗址建设了“朱鞠内社区公园”。车站大楼遗址建设了新巴士候车室[20]、在回旋路内的站名牌和部分路轨被迁移。
此外，截至2000年（平成12年），车站遗址靠近湖畔一方中，首个铁路道口附近左边分支的未成线名羽线中还保留了路基[19]，截至2010年（平成22年）也是同样[20]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]注释
[编辑]- ^ 建设水坝的工程是雨龙电力㈱，为王子制纸的子公司。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 北海道 駅名の起源 第1版. 札幌市: 日本国有铁道北海道総局. 1973-3-25: 25. ASIN B000J9RBUY （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 《停车场変迁大事典 国铁・JR编 I》1998年10月 JTB编集、发行。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 《停车场変迁大事典 国铁・JR编 II》847页 1998年10月 JTB编集、发行。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 新幌加内町史 2008年3月发行，P211。
- ^ 5.0 5.1 《北海道铁道百年史 下巻》1981年3月 日本国有铁道北海道总局 编集、发行。第5编资料/1年表。
- ^ 幌加内町史 P728。
- ^ 新幌加内町史 P213。
- ^ 新幌加内町史 P749。
- ^ 新幌加内町史 P614,615。另外，在羽幌一方，曙至上流区间在1962年（昭和37年）4月22日于三毛别开始动工。
- ^ 新幌加内町史 P615。
- ^ 新幌加内町史 P597-598 。
- ^ 「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）. 铁道公报 (日本国有铁道总裁室文书课). 1984-11-09: 1 （日语）.
- ^ 13.0 13.1 アイヌ語地名リスト シベ～セツ P61-70P (PDF). アイヌ语地名リスト. 北海道 环境生活部 アイヌ政策推进室. 2007 [2017-11-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-17） （日语）.
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 书籍《JR・私铁全线各駅停车1 北海道630駅》（小学馆，1993年6月发行）76页。
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 书籍《国铁全线各駅停车1 北海道690駅》（小学馆，1983年7月发行）206页。
- ^ 16.0 16.1 幌加内町史 1971年9月发行，P723。
- ^ 幌加内村史 1958年11月发行、P525。
- ^ 18.0 18.1 书籍《北海道道路地図 改订版》（地势堂，1980年3月发行）15页。
- ^ 19.0 19.1 书籍《铁道廃线迹を歩くVII》（JTB出版，2000年1月发行）35-36页。
- ^ 20.0 20.1 书籍《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）42-43页。
