港鐵南昌站
南昌 Nam Cheong | |
|---|---|
 南昌站东涌线4号月台 | |
| 位置 | 香港九龙深水埗区西九龙填海区西九龙公路桥底 |
| 地理坐标 | 22°19′35.39″N 114°9′11.12″E / 22.3264972°N 114.1530889°E |
| 车站类别 | 地面车站 |
| 途经线路 | 港铁西铁线及东涌线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、的士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面车站 |
| 出口数目 | 5 |
| 电梯 | 6 |
| 扶手电梯数目 | 48 |
| 车站色系 | 黄色及灰蓝色 |
| 站台 | 4 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | NAC |
| 历史 | |
| 启用日期 | 2003年12月20日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0550-0113 |
| 列车服务时间 | 0600-0103 |
南昌站（英文：Nam Cheong Station）是港铁[1]西铁线[2]和东涌线的转车站，位于香港深水埗区西九龙填海区西九龙公路底。本站在早期的规划时，曾被称为“钦州街站（英文：Yen Chow Street Station）”[3]。
在两铁合并前，南昌站曾是九广铁路[4]和地铁[1]唯一的共用铁路车站，并将车站分为两大收费范围，由两间公司分别管理。
九龙站与柯士甸站并非为东涌线与西铁线正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费，乘客须于本站转乘，方能享有再入闸收费调减。
车站结构
[编辑]南昌站的路轨和月台位于地面但不与外连接，大堂位于车站下的地底。机场快线列车在中间通过车站。
车站楼层
[编辑]| 1 一楼 |
- | 消防及职员专用区域（不开放使用） |
| G 地面出口 |
出口 | 出口、公共运输交汇处 |
| P 月台 |
2号月台 | 左边车门将会打开 |
| 路轨 | 西铁线列车往红磡方向→ | |
| 路轨 | ←西铁线列车往屯门方向 | |
| 1号月台[5] | 左边车门将会打开 | |
| 4号月台[5] | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 东涌线列车往香港方向→ | |
| 路轨 | 机场快线路轨→ | |
| 路轨 | ←机场快线路轨 | |
| 路轨 | ←东涌线列车往东涌／迪士尼线方向 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| C 大堂 |
大堂 | 客务中心、车站商店、洗手间 |
| 自动售卖机、自动柜员机、转乘通道 |
车站大堂
[编辑]车站月台
[编辑]车站出口
[编辑]南昌站位于西九龙填海区内及西九龙公路架空路段的下方，邻近深旺道、钦州街和东京街西。原址是深水埗码头，因邻近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近此站的公共屋邨，却是富昌邨。
邻接车站
[编辑]南昌站是西铁线及东涌线的中途站，是一个转车站。乘客可以利用此站进行转乘，往返港岛、九龙油尖旺区、九龙西、新界西、葵青区及离岛区。
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利用状况
[编辑]由于南昌站位置偏离原有的发展地带，而邻近的大多为住宅区，所以自开幕以来均倚靠接驳交通前往各区。虽然本站曾经设有免费接驳巴士K16号前往尖东站及转乘九广东铁[6]，但九广西铁[2]车费高昂[7]，甚少乘客使用本站转车，导致初期人流稀疏。
九广铁路推出西铁节日通（西铁自悠通）[8]及西铁全月通[9]等，以低于巴士的车费吸引乘客使用西铁。
其后，九广铁路与新巴于2004年8月22日起，为九广西铁转乘新巴的701及702号路线[10]提供免费转乘巴士优惠。由于该两条巴士路线分别直达旺角及深水埗，因此吸引乘客改用西铁经本站进出市区，使本站人流大幅上升。
适用于西铁自悠通[8]的新巴路线转乘优惠先行于2007年1月1日起取消；两铁合并后，港铁公司[1]维持月票及日票计划，但月票于2007年12月1日起取消新巴路线转乘优惠，再加上港铁自2008年9月28日起把本站、美孚、九龙塘站的收费区统一，令前往九龙市区的乘客改经美孚站转车，本站人流稍为回落。2009年九龙南线通车后，东涌线乘客亦可以转乘西铁线来往尖沙咀及红磡，利用本站转乘的乘客有所回升。
接驳交通
[编辑]南昌站地面设有公共运输交汇处，该交汇处设有巴士及小巴路线往返各区，方便乘客转乘铁路及其他交通工具。
所有相片库
[编辑]-
南昌站C出口，右方为24小时开放行人隧道 -
南昌站A出口 -
南昌站大堂 -
南昌站2号月台（西铁线往红磡方向月台） -
南昌站C出口，右方为24小时开放行人隧道 -
南昌站月台的转线通道 -
南昌站3号月台
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未设有转线通道前的东涌线4号月台 -
南昌站2号月台（当时为西铁线落客月台） -
南昌站大堂 -
南昌站A出口 -
南昌站B出口 -
南昌站出入闸机 -
合并前南昌站大堂及分隔收费区的转车闸机（全数已被拆去） -
合并后的转闸机（全数已被拆去） -
位于南昌站的两铁合并广告
-
南昌站西铁线月台至今仍有九广西铁格式的指示牌 -
-
港铁进行连接南昌站1号月台及4号月台的工程 -
已经在2008年9月28日启用的转乘指示牌 -
南昌站的新转线通道 -
南昌站的新转线通道 -
南昌站4号月台
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历史
[编辑]九广西铁
[编辑]南昌站于2000年10月5日动工，由九广铁路公司[4]兴建，车站的土木工程（建筑工程）由九广铁路负责，而机电工程则由地铁[1]负责。
南昌站于2003年12月16日配合九广西铁[2]试搭日而率先试用，并于2003年12月20日九广西铁全线通车时正式启用。车站启用初期由九广铁路与地铁共同营运。
由于车站是首个九广铁路与地铁共用的铁路车站，为了方便乘客由九广西铁[2]转乘东涌线前往香港岛及大屿山，因此车站的售票及转乘设施均与其他两铁转车站有所不同。位于南昌站的中央，设有数部转车闸机及墙壁（现已拆卸），用以分隔两铁的管理范围。而持有八达通乘客可以于转车闸机直接往返两间公司的收费区，无须于其中一个收费区出闸，然后再次入闸。
两铁合并
[编辑]2007年12月2日，由于两铁合并，南昌站统一由港铁[1]管理，而原有的九广西铁的名称更改为西铁线[2]。由当天起，乘客利用八达通经转车闸机转乘西铁线或东涌线转乘，可减收转乘车费。
港铁公司为了统一两间铁路公司的形象，于两铁合并前后在西铁线的范围内更改有关的指示牌及除去九广铁路[4]的字眼。
随着两铁合并，港铁已于2008年9月28日简化西铁线[2]及东涌线之间的转乘设施，包括拆除南昌站大堂的转车闸机及在1号和4号月台间之墙壁开设转车通道，供东涌线往香港方向的乘客，横过月台转乘西铁线往屯门方向的列车。
2008年11月10日，所有转线闸机被拆除，比预定完成日期（合并一周年）提前了数星期。
九龙南线
[编辑]2009年8月16日，九龙南线通车，南昌站成为西铁线的中途站。
未来发展
[编辑]参考资料及注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 在两铁合并前，港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁（地下铁路）及地铁公司。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 在两铁合并前，西铁线的前称为西铁或九广西铁，并由九广铁路公司营运。
- ^ 立法会财务委员会工务小组委员会讨论文件，1999年5月12日
- ^ 4.0 4.1 4.2 在两铁合并后，九广铁路与地铁合并为港铁，九铁公司的运输服务由香港铁路有限公司营运。
- ^ 5.0 5.1 1号月台和4号月台互相拍墙，东涌线的4号月台较西铁线的1号月台为高，两个月台设有斜道连接，乘客无须绕经大堂换乘。
- ^ 在两铁合并前，东铁线的前称为东铁、九广东铁或九广铁路（英段），并由九广铁路公司营运。
- ^ 由此站往来元朗至屯门一带初期八达通收费为港币12.8元（现为12.9元）
- ^ 8.0 8.1 在两铁合并前，屯门－南昌全日通的前称为西铁节日通或西铁自悠通
- ^ 在两铁合并前，屯门－南昌全月通的前称为西铁全月通
- ^ 适用于八达通、西铁自悠通及西铁全月通