北角站
北角 North Point | |
|---|---|
 北角站2号月台 | |
| 位置 | 香港东区北角 英皇道及丹拿道地底 |
| 地理坐标 | 22°17′27.4″N 114°12′0.2″E / 22.290944°N 114.200056°E |
| 车站类别 | 地底车站 |
| 途经线路 | 港铁港岛线及将军澳线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、电车、渡轮 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地底车站 |
| 出口数目 | 8 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手电梯数目 | 18 |
| 车站色系 | 橙色及橙黄色 |
| 站台 | 4 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | NOP |
| 历史 | |
| 启用日期 | 港岛线－1985年5月31日 将军澳线（观塘线）： 2001年9月27日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0556-0122 |
| 列车服务时间 | 0606-0112 |
北角站（英文：North Point Station）是港铁位于香港东区的铁路车站，是港岛线及将军澳线的一个地底跨月台转车站，也是将军澳线的西面终点站。车站共设有4个月台，并装有月台幕门。
北角站是全港铁系统中第2深的车站，车站设有7层，包括2层地底商场、1层大堂、2层机房及2层月台。
车站结构
[编辑]车站楼层
[编辑]| G 地面 |
- | 出口 |
| 阁楼 | 行人通道 | 出口、行人通道前往各出口 |
| 阁楼 | 行人通道 | 车站商店、行人通道前往各出口 |
| C 大堂 |
大堂 | 客务中心、车站商店、“e分鐘著數”机 |
| 自动售卖机、自动照相机、自动柜员机 | ||
| 机房层 | ||
| UP 月台 |
路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车落客月台 | |
| LP 月台 |
路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往宝琳／康城方向→ | |
车站大堂
[编辑]车站商店及自助服务
[编辑]
车站商店[编辑] |
自助服务[编辑] |
车站月台
[编辑]现时北角站设有4个月台，并以非开放式的岛式月台排列。北角站开设初期只设有2个侧式月台供港岛线使用，曾经是全港铁系统中最深的车站，月台离地面37.5米。后因鲗鱼涌站扩建后，取代本站成为最深的车站。
后来，因为鲗鱼涌站转线通道纾缓工程，地铁公司（现称港铁公司）于港岛线月台的南面加建两个月台，并兴建转乘通道连接，使北角站成为港岛线与将军澳线的转车站。北角站原有2个侧式月台，因为工程完成后而变成非开放式的岛式月台。
虽然北角站是较鲗鱼涌站转车方便，由于将军澳线月台是后期加建，故此相对于其他太子站、油塘站等跨月台转车站的转乘通道，北角站来往两线的转乘通道较长。现时于转乘通道内有张贴告示及广播，劝导乘客不要在月台上追赶列车。
此外，北角站的两个机房层皆设于大堂和高层月台之间，故高层月台（即2号月台）与大堂间的高度相隔较深，而两个月台之间的距离则较浅。
车站出口
[编辑]邻接车站
[编辑]北角站是港岛线的中途站及将军澳线的北行起点站／南行终点站，是一个跨月台转车站。乘客可以利用此站进行跨月台转乘，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环沿途各站。
| |||
|
| |||
|
利用状况
[编辑]北角站位于北角英皇道下，由于车站接近私人楼宇、公共屋邨及学校，因此在一天内的不同时间均有不少乘客利用本站。鲗鱼涌站转线通道纾缓工程后，北角站成为一个转车站，所以北角站分流部份往返九龙的乘客，利用本站转乘将军澳线及港岛线之用。但是，本站只为将军澳线的乘客经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环至炮台山沿途各站提供转乘。将军澳线的乘客如果经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线的太古站至柴湾站，使用鲗鱼涌站转车会更方便，而并非本站。
接驳交通
[编辑]所有相片
[编辑]-
北角站1号月台 -
北角站3号月台 -
北角站4号月台 -
-
-
港铁北角站港岛线路线图
历史
[编辑]早期系统及港岛线（1967-1985）
[编辑]1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于北角地区的车站叫做“七姊妹站”，位置在北角健康邨之下。1981年，因为鲗鱼涌用地规划作出更改，原有位置改作污水处理厂，车站向西移前，并改称为“北角站”，北角站于1985年5月31日启用。
鲗鱼涌转线通道纾缓工程（1998-2001）
[编辑]为纾缓鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况及未来的将军澳线乘客量需求增加，地铁公司决定在现时的北角站月台南方加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站，直至将军澳线工程完成后一并列入将军澳线内。由于地底设施密集，并且原来车站上的工地已兴建了乐嘉中心及国宾大厦，所以若要扩 建车站的话，有关工程需要另觅新的工地。结果政府决定清拆房协的丹拿山邨，并把丹拿山夷平，在丹拿道地底下兴建新的月台，用通道连接现有港岛线月台。
2000年1月7日，扩建工地发生三级火灾，引致工程延误落成，月台于2001年9月27日下午2时启用，所有观塘线列车即时改以北角站为终点站。
将军澳线通车（2002）
[编辑]2002年8月4日，将军澳线局部通车，观塘线总站由北角站改为油塘站，原来的北角站及鲗鱼涌站改属将军澳线，当时将军澳线只来往油塘站、鲗鱼涌站及北角站。
2002年8月18日，将军澳线全线通车，由北角站开出的列车可以直达宝琳站，同时观塘线总站由油塘站延长至调景岭站。
将军澳线二期（2009）/康城站支线
[编辑]位于将军澳南的康城站于2009年7月26日启用后，有一条路轨从将军澳站分支至该站。之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟[1]。而平日、星期六非繁忙时段，星期日及公众假期的班次，则如常全数前往宝琳站，会以从调景岭站出发的“康城站穿梭列车”代替，以应付前往宝琳站的人流。
月台分布
[编辑]港岛线一期通车（1985年5月31日-1986年5月22日）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往金钟方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 |
港岛线二期通车（1986年5月23日-2001年9月26日）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 |
鲗鱼涌转线通道纾缓工程（2001年9月27日-2002年8月3日）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←观塘线列车落客月台 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 观塘线列车往油麻地方向→ |
将军澳线一期局部通车（2002年8月4日-2002年8月17日）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车落客月台 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往油塘方向→ |
将军澳线一期全线通车（2002年8月18日-2009年7月25日）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车落客月台 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往宝琳方向→ |
将军澳线二期通车（2009年7月26日-现在）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车落客月台 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往宝琳/康城方向→ |
港岛线上环站停运54小时（2011年5月8日-2011年8月8日）
[编辑]| 上层月台 | 路轨 | ←港岛线列车往金钟方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车落客月台 | |
| 下层月台 | 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往宝琳/康城方向→ |
未来发展
[编辑]北港岛线
[编辑]根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[2]，将军澳线将会接驳至原有的港岛线的天后站至上环站。未来，将军澳线的乘客如果由将军澳线沿途各站搭乘至港岛线的天后站至坚尼地城站，则无须在北角站转车。
同时，Template:北港岛线将会接驳现有港岛线的炮台山站至柴湾站，本站将会成为北港岛线（东涌线延线）和将军澳线的转车站(即4号月台未来往坚尼地城站方向,3号月台不变;而2号月台未来往东涌站方向,1号月台不变)。
参考资料
[编辑]- ^ 《康城站及将军澳线乘客指南》参见“康城站”班次表格
- ^ 《铁路发展策略2000》（第3.4段 港岛线延线），2000年5月，运输局