泛亞鐵路

  關於連接中國和東南亞的鐵路，請見「泛亞鐵路 (東南亞)」。

泛亞鐵路（英語：Trans-Asian Railway, TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網絡的建築計畫。

背景

本計劃始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。但受制於種種政治經濟因素，直到冷戰結束、東西方關係正常化，計劃才有所進展。泛亞鐵路是配合歐亞國家貿易日益成長，增加各國間貨物流動的方法，也改善了寮國、阿富汗、蒙古及中亞等內陸國的經濟與對外交通。

鐵路網絡的大部分已由現存的亞歐大陸橋連接，目前部份重要路段尚未動工，而且各地軌距不一也造成困難。歐亞大陸現行有8種軌距：

• 歐洲大部份國家、西亞以及北非大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸、朝鮮半島以及老撾等亞洲大部分國家主要採用為1435毫米的標準軌；
• 日本、中華民國、印度尼西亞主要採用1067毫米的開普軌距。但高速鐵路主要採用的是1435毫米的標準軌；
• 以俄羅斯為首的前蘇聯加盟共和國地區以及蒙古國主要採用1520毫米蘇聯軌距；
• 芬蘭主要採用1524毫米沙俄軌距；
• 愛爾蘭和北愛爾蘭主要採用1600毫米愛爾蘭軌距；
• 西班牙和葡萄牙主要採用1668毫米的伊比利亞軌距；
• 印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數採用1676毫米印度軌距；
• 東南亞國家則多採用1000毫米米軌。
• 另外一部分國家的國鐵路線非常短以至可以被視為沒有鐵路，包括大部份國鐵路線都停駛的菲律賓、只有邊界幾公里鐵路的阿富汗等等。

大多數國家將保有原路軌而不另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

另一個很大的障礙是需要連接韓國與日本的海上運輸。集裝箱船雖然比鐵路有更多的空間，但船隻的定期運輸必定比火車少，造成延遲。

直至2001年，共有四條規劃中的通道：

北部通道

• 連接歐洲和太平洋，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。並預留了未來列車通過船隻運輸前往日本的可能。在波白邊界（由標準軌至1520毫米寬軌）、中哈邊界及中蒙邊界（由1520毫米寬軌至標準軌）換軌。此線與現有目前將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多數重疊，中歐班列也採用此路線運行。南韓貨物因北韓的政治因素須經海路運至海參崴上火車。

南部通道

• 連接歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國、越南，然後連入東南亞線（見下）。在伊巴邊界（由標準軌距至1676毫米寬軌）、印緬邊界（由1676毫米寬軌至1000毫米窄軌）和中越邊界（由1000毫米窄軌至標準軌）換軌。但中國大陸境內的部分鐵路（昆明鐵路局管內，主要集中在雲南省）亦有1000毫米窄軌存在，故換軌車間也可設於中國境內。如從越南出發火車前往中國大陸，可以通過越南境內的老街站無縫對接昆河鐵路。因為他們的軌距都是米軌。但如果列車要繼續前往中國大陸其他城市，則需要在中國大陸境內的王家營站進行換軌操作，然後才能繼續前往中國大陸的其他城市。

東南亞的網絡

主條目：泛亞鐵路 (東南亞)

• 連接中國昆明與東南亞的鐵路；從昆明至泰國曼谷主要分三條不同的線路：東線（經越南、柬埔寨）、中線（經老撾）和西線（經緬甸）。從泰國曼谷至馬來西亞和新加坡則沿既有1000毫米窄軌線。

南北通道

主條目：國際南北運輸走廊

• 連接北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裡海，然後分成三條支線：西線經阿塞拜疆、亞美尼亞入伊朗西部；中線以火車輪渡經裡海進入伊朗；東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。三線在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達伊朗港口阿巴斯港。

協議

泛亞鐵路協議已於2006年11月10月簽署，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設一個貫歐亞的越洲鐵路網絡。計劃有時被稱為「鋼鐵絲綢之路」，由於與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。此協議於2009年6月11日正式生效。

網絡

泛亞鐵路網絡將包括四條主要的鐵路路線。包括現有的跨西伯利亞鐵路，連接莫斯科至海參崴，將用於網絡上俄羅斯路線的一部分。另一路線將連接中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦。2003年，哈薩克斯坦總統提出的建立一條標準軌鐵路連接哈薩克斯坦多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。

標準

除了各地軌距不同的問題之外，尚有其他須考慮的標準：

• 電氣化鐵路-25千伏交流電是1950年代起新的長途和重型電氣化鐵路世界標準
• 鐵路連接器-緩衝器及鏈、Alliance或是SA2。可以採取轉換鉸鏈接駁。
• 制動器 - 需要一套可以兼容電動和非電動的氣動制動系統。
• 裝載限界及鐵路建築限界 - 確保最高效率的集裝箱裝載。
• 信號系統 - 當信號系統以電子信號出現，必須使用機車上的設備讀取，否則在那裡的列車需要用基本設施進行通訊。
• 電磁干擾 - 來自電動機車馬達的電磁波可能干擾部分信號系統。
• 行車規則之間有差異。
• 語言，包括海事用語。

進展

泛亞鐵路計劃目前並非成功，只有很少位於通道上的鐵路在這40年建成。目前既建成：

• 連接土耳其至伊朗（儘管是通過凡湖的火車渡輪）
  • （參見土耳其國家鐵路公司及伊朗伊斯蘭共和國鐵路擬議的凡湖濱鐵路連接）
• 連接中國至哈薩克（土西鐵路及蘭新鐵路，於1990年）哈薩克斯坦在2004年曾規劃在境內建設一條準軌鐵路連接中國和伊朗，後在俄羅斯壓力下取消。
• 連接伊朗至中亞（中亞鐵路及其支線）
• 土耳其 ：馬爾馬雷隧道，已於2008年動工，以連接歐洲與亞洲的土耳其，並於2013年10月完工通車。
• 伊朗及巴基斯坦 2009年8月 - 巴姆開始成功連接扎黑丹，但需轉軌。（巴基斯坦採用1676毫米闊軌；伊朗使用1435毫米標準軌）。

巴基斯坦首都伊斯蘭堡、印度首都德里及孟加拉首都達卡成功互相連接他們的鐵路網絡，整個印度次大陸鐵路網絡使用寬軌。 從技術上可能引入鐵路服務由伊斯坦布爾（土耳其）到達卡（孟加拉），但須在巴伊邊境的扎黑丹轉軌。 在歐盟的支持下的波羅的海鐵路計畫將波羅的海三國境內的鐵路改為標準軌距。此計畫已於2015年動工。

參閱

• 泛亞鐵路 (東南亞)
• 西伯利亞鐵路
• 泛亞公路
• 軌距
• 新亞歐大陸橋
• 中緬鐵路
• 中泰鐵路
• 中巴鐵路

外部連結

• 泛亞鐵路介紹