粵海鐵路

粵海鐵路
海口鐵路輪渡附近
概覽
營運範圍	中國廣東省、海南省
服務類型	客貨運輸鐵路
主要車站	湛江西站、海安南站、海口站
技術數據
線路等級	I級鐵路
線路長度	345公里
最高速度	120公里/小時
正線數目	1
車站數目	31
軌距	1435mm（標準軌）
使用車型	東風4B型柴油機車 東風11G型內燃機車 東風4DD型柴油機車
營運資訊
開通營運	2003年
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司
路線圖 圖例  黎湛鐵路往黎塘  合湛鐵路往合浦  深湛鐵路往茂名、深圳北 0 塘口站 線路起點  塘調鐵路往調順  黎湛鐵路往湛江、湛江港 湛江西站Ⅰ場 深湛鐵路 12 湛江西站Ⅱ場 既有車站  東海島鐵路往東海島鋼鐵廠 55 雷州站 79 龍門鎮站 126 徐聞站 134 海安東站 139 海安南站 瓊州海峽鐵路渡輪 163 海口站 線路終點 以下現屬海南西環鐵路海叉段 171 海口南站 221 澄邁站 231 龍坡站 239 東江站 247 和珍站 253 和舍站 263 西流站 274 那大站 286 西培站 299 八一站 304 雅星站 319 芙蓉田站 332 太坡站 +13  石碌鐵路往石碌 345 叉河站  海南西環鐵路往三亞

越過瓊州海峽的粵海鐵路輪渡，拍攝於2010年

負責海安南站至海口站之間渡輪接駁的粵海鐵一號渡輪

粵海鐵路自中華人民共和國廣東省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡，再在粵海鐵路南港碼頭引入海口站，又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

建設背景及歷程

海南有着豐富的自然資源和旅遊資源。但是，長期以來，由於受地理位置的限制，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」，就不難看出其戰略性作用和意義。工程於1992年經國家計委批准立項，1996年完成項目可行性研究，工程總投資45億元。

• 1988年7月，由鐵道部第二勘測設計院編制的《瓊州海峽(橋隧)通道前期研究工作規劃提綱》，首次提出「瓊州海峽通道」概念，並建議從輪渡着手建設通道。
• 1992年，海南省、廣東省和鐵道部召開會議，首次在會議紀要中，提出建設「海南鐵路通道」，從廣東湛江到雷州半島再到海南。
• 1994年，時任國務院副總理的鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究，提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組，加緊建設這條鐵路。
• 1995年，鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組，決定成立粵海鐵路有限責任公司，負責酬資、建設和運營，決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。
• 1996年，鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告，國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估，國家開發銀行進行貸款評估。
• 1997年，粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。
• 1998年8月，國家計委正式批准可行性研究報告，同意粵海鐵路通道開工建設，8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針，粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成：北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路；一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡；南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。
• 2001年12月28日，湛海線（即廣東湛江塘口到海安南段）建成通過驗收，並於2002年1月28日開通貨運。
• 2003年1月7日，粵海鐵路全段開通。
• 2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車。
• 2007年，歷經19個月的海南西環鐵路（即海口至三亞段）擴能提速改造完成，成為國家I級幹線，運行速度從原來的最高80km/h提升至120～160km/h，線路距離從原來的390公里縮至363公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。

概況

粵海鐵路分為三段線路：湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環鐵路海叉段。

湛海線

湛海線全長139.122千米，為國家Ⅱ級幹線標準單線鐵路。設計時速100千米。內燃牽引，預留電氣化條件，信號系統為繼電半自動閉塞，規劃年輸送能力貨車1100萬噸，客車8對。線路自黎湛線塘口站引出，設湛江西、雷州、龍門、徐聞、海安南五座車站。並於海安南南側接入鐵路輪渡北港輪渡站。1998年9月開工，2001年12月全線建成通車。

瓊州海峽鐵路輪渡

瓊州海峽鐵路輪渡陸上建築部分由南北兩港組成，火車輪渡部分由四艘火車渡輪組成。南北兩港於1998年開工，2002年建成。

港口碼頭設施

鐵路南港位於海口市秀英區新海鄉，設有火車輪渡泊位和檢修泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.7米。鐵路北港位於徐聞縣海安鎮四塘村，設有火車輪渡泊位和工作船舶泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.4米。兩港均配備鐵路棧橋、輪渡客運站、汽車待渡場等設施。

火車輪渡

粵海輪渡由「粵海鐵1號」「粵海鐵2號」「粵海鐵3號」「粵海鐵4號」四艘客滾船組成。四艘船舶均配備減搖系統和垂直撤離裝置，並可滿足8級風下安全航行停泊要求。火車甲板在空閒時/鐵路貨運列車未裝滿時可用於汽車滾裝運輸，而不允許鐵路旅客列車/汽車同時處於火車甲板。

「粵海鐵1號」/「粵海鐵2號」由中國船舶工業第708所設計，上海江南造船廠製造。是中國大陸首次自行設計、自行建造的火車渡船，為艉端開敞式。船體總長165.4米、寬22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400噸，下層火車甲板設4股道，可載運40節鐵路貨車或18節旅客列車、上層甲板前半部為汽車甲板，可搭載50輛載重汽車，後半部分為旅客艙室，設有旅客客艙3間、貴賓室1間、軟席室1間，定員1108人。

「粵海鐵3號」/「粵海鐵4號」由中船重工天津船舶工業公司建造，於2009年8月15日開始設計，2010年3月1日開工建造，分別於2010年12月30日和2011年5月26日建成並抵達海口。性能結構在原有船舶的基礎上進行了改良，外形上也有適度的變化。船體總長188米、寬23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900噸。下層火車甲板設4股道，並在兩舷及中間設有3個站台。可載運44節鐵路貨車或20節旅客列車。二層甲板為汽車甲板，可同時載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛。第三層為旅客甲板，設有旅客客艙、貴賓室等，定員1398人。

海南西環線海叉段

主條目：海南西環鐵路

海南西環線海叉段全長182.5千米，為國鐵Ⅱ級單線線路。設計時速120千米。輸運能力為1000萬噸/年，客車9對。海叉線北起海口站，向西南經澄邁、臨高、儋州至昌江縣叉河站，與既有八石線鐵路接軌。

改造計劃

為對接湛海客運專線建設工程，鐵路輪渡南北港擬進行適應性改造，並計劃新購置火車輪渡。

與其他鐵路的連接

• 塘口站：黎湛鐵路、茂湛鐵路
• 海口站、三亞站：海南東環鐵路、海南西環高速鐵路

外部連結

• 粵海鐵路有限責任公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 粵海鐵路全面看（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 我國首條跨海鐵路今天通車 慶典行程公布(圖)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 首條跨海鐵10點25分順利貫通 海南島喜圓百年鐵路夢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 打探西環鐵路 沿途共設有12個車站<圖>（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 瓊州海峽鐵路輪渡首次組織平車跨海軍事運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 粵海鐵路航過去14年過海旅客增長18倍：圍觀火車漂洋過海（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 圖文:粵海鐵路輪渡已通過驗收 1月7日正式開通（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 史上今日：2003年1月7日 中國第一條跨海鐵路粵海鐵路正式開通（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）