跳至內容

滬漢蓉快速客運通道

維基百科,自由的百科全書
滬漢蓉快速客運通道
(滬寧城際/京滬高鐵滬寧段、寧蓉線)
概覽
營運範圍 中華人民共和國
上海成都之間
服務類型客運為主,兼顧貨運
起點站上海虹橋站成都東站
主要車站上海虹橋站南京南站合肥南站漢口站宜昌東站重慶北站成都東站
技術數據
線路等級客運專線國鐵I級
線路長度1985公里
最高速度300-350km/h(上海虹橋—南京南區間)
250km/h(南京南—漢口區間)
200km/h(漢口—宜昌東、涼霧—重慶北、重慶北—渭沱、新橋線路所—成都東區間)
160km/h(宜昌東—涼霧、渭沱—遂寧南、新遂聯絡線、遂寧聯絡線區間)
正線數目雙線
車站數目99個
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌
最大坡度18‰
電氣化方式接觸網供電:50Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞、移動閉塞
車輛基地上海動車段武漢動車段成都動車段
營運資訊
營運者上海鐵路局武漢鐵路局成都鐵路局

滬漢蓉快速客運通道,是中國一條已建成的快速鐵路鐵路系統正式名稱為寧蓉線[1]。全線東起上海市,途經江蘇省南京市安徽省合肥市湖北省武漢市重慶市等主要城市,西到四川省成都市,全長1985公里。上海至南京段設計速度為350公里/小時,南京至成都段設計時速為200-250公里/小時(其中宜萬鐵路段175公里/小時)。該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」,服務於中國華東沿海地區、華中地區和西南地區,已於2013年12月28日全線建成通車[2],並於2014年7月1日開行全線貫通的動車組列車[3]

根據中國鐵路總公司的安排,現在沿線各省市在進行全程時速350公里的滬渝蓉高速鐵路的規劃。

上海—南京段

[編輯]

此段由滬寧城際鐵路京滬高速鐵路組成。

  • 滬寧城際鐵路:2008年7月1日開工,設計時速350公里。2010年7月1日正式通車(300公里距離運行最快73分鐘)。
  • 京滬高速鐵路:2008年4月18日全線開工,總投資2200億元,設計時速350-380公里,初期運營時速310公里。2011年6月30日投入運營。

南京—合肥段

[編輯]

自合肥樞紐引出,沿合寧高速公路,向東經合肥肥東縣巢湖市全椒縣江蘇省南京市,跨越安徽、江蘇兩省四市四區,全線建築總長度166公里,其中安徽境內119公里,全線總投資44億,為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設,設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里,預留時速250公里的條件,已於2018年7月1日提速至250km/h運行;貨車最高運行時速120公里。於2008年4月18日開通,8月1日開行了動車組列車。

合肥—武漢段

[編輯]

全長351公里,為國家I級雙線電氣化鐵路,2005年10月開工建設,設計時速200公里,並預留時速250公里及以上發展條件,是中國第一條設計時速超過200公里,完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路,總投資達160億元,已於2018年7月1日與合寧鐵路同時提速至250km/h運行。

東起合肥,經六安麻城紅安,西至漢口站,與武漢-重慶-成都鐵路相銜接,地處滬漢蓉快速通道的中心地帶,是撐起滬漢蓉鐵路脊樑的關鍵組成部分。全線於2008年10月實現貫通,12月31日全線開通貨車運營,2009年4月1日起開行動車組列車。

武漢—宜昌段

[編輯]

全長291公里,為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路,設計時速200公里(預留250公里及以上發展條件),工期計劃4年,自漢口站合武鐵路,途經漢川天門仙桃潛江荊州枝江等地,終點為宜昌東站宜萬鐵路,客運為主,兼顧貨運。2008年9月17日11時,漢宜鐵路開工動員大會在武漢東西湖漢江北岸蔡家灣特大橋工地舉行,標誌着漢宜鐵路全線動工。2012年7月1日正式通車。

宜昌—重慶段

[編輯]

宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

宜萬鐵路(宜昌至利川段)

[編輯]

東起宜昌東站,西止萬州站,途經湖北省宜昌市恩施州重慶市萬州區,全長376.99公里。為國家I級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82公里,佔線路總長74%。2004年1月,國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。2006年9月15日,國家批准宜萬鐵路複線建設,宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路,全長288.4公里。設計開通時速宜昌涼霧段為160公里、涼霧萬州段為120公里。2010年12月22日建成通車[4],2014年7月1日開行動車組,標誌着滬漢蓉高速鐵路動車組全線貫通。

渝利鐵路

[編輯]

全長244.269公里,設計為國鐵Ⅰ級幹線,雙線,電力牽引,時速200公里,建設總工期4年,在恩施州境內長約28公里。西起重慶北站,途經涪陵豐都石柱,在利川涼霧站宜萬鐵路接軌,是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項,於2008年12月29日全線開工建設,2013年12月28日正式通車運行。

重慶—成都段

[編輯]

近期由蘭渝鐵路重慶北至渭沱段、遂渝鐵路渭沱至遂寧段和遂成鐵路共同組成。

蘭渝鐵路(重慶北至渭沱段)

[編輯]

蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運營後計入滬漢蓉通道,原遂渝鐵路渭沱站至井口站命名為渭井線。

遂渝鐵路

[編輯]

遂渝鐵路是中國西部首條高標準鐵路,設計最高時速200公里,目前限速160km/h。全長128公里,總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造,全線為電氣化牽引,正線為雙線。西起既有的達成鐵路遂寧站,途經四川省遂寧市重慶市潼南區合川區北碚區等地,東至襄渝鐵路北碚站,接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工,2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日開通客運,2010年起開行動車組列車。2012年底遂渝鐵路二線建成通車。蘭渝鐵路渭沱至重慶北段開通運營後,遂渝鐵路分為兩段命名——遂寧南站至渭沱站計入滬蓉線,渭沱站至井口站命名為渭井線。

遂成鐵路

[編輯]

原為「達成鐵路遂成段擴能改造工程」,2005年初開始擴能改造,於2009年7月7日全線開通並投入運營。該段為成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分,新建雙線電氣化鐵路速度目標值為200公里/小時,以客運為主,設計近期開行客車74對,遠期130對。

運營

[編輯]

從2019年7月10日起,寧蓉鐵路將增開10對動車組列車[5]

2020年2月由於新冠病毒疫情導致旅客大量減少、列車大量停運,為線路整治提供了前所未有的條件,自2月15日開始,成都局集團組織寧蓉線童家溪至大英東區間、雲頂隧道開始進行設備病害集中修繕[6][7]

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 中國國家鐵路集團公司. 铁路客运运价里程表. 中國鐵道出版社. 2021: 39. 
  2. ^ 沪汉蓉客运专线今全线贯通 荆州到重庆10小时. 湖北日報 (荊州新聞網). 2013年12月28日 [2013年12月28日]. (原始內容存檔於2013年12月28日). 
  3. ^ 上海至成都重庆开行动车组 全国将实施新运行图. 青年報 (新浪網). 2014年6月13日 [2014年6月13日]. (原始內容存檔於2014年7月14日). 
  4. ^ 宜万铁路通车 创铁路建设三项纪录. 中新網 (中國新聞網). 2010年12月22日 [2010年12月22日]. (原始內容存檔於2010年12月28日). 
  5. ^ 央視. 7月10日铁路“调图” 你的出行将有哪些变化?. 新浪. 2019-06-11 [2021-12-01]. (原始內容存檔於2021-07-08). 
  6. ^ 达成线、沪蓉线迎来大规模整修. 遂寧新聞網. 2020-02-23 [2020-02-28]. (原始內容存檔於2020-02-28). 
  7. ^ 二公司担负沪蓉铁路云顶隧道应急抢险任务顺利完工. 中鐵十二局集團有限公司. 2020-04-15 [2020-08-09]. (原始內容存檔於2021-02-27). 

外部連結

[編輯]