濱洲鐵路

  此條目介紹的是現今中國鐵路連接哈爾濱和滿洲里的鐵路。關於其歷史名稱「東清鐵路」、「中東鐵路」，請見「東清鐵路」。關於美國賓州的鐵路，請見「賓夕法尼亞鐵路」。

濱洲鐵路
DF4D「青年文明號」機車牽引K7202次列車行駛在濱洲鐵路上，攝於電氣化之前
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客運、貨運
主要車站	哈爾濱、大慶西、昂昂溪、富拉爾基、滿洲里
技術數據
路線等級	I級鐵路
路線長度	935公里
最高速度	145km/h
正線數目	2（複線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
營運者	哈爾濱鐵路局
路線圖 距離  哈大客運專線往大連、京哈鐵路往北京站方向  濱綏鐵路往綏芬河方向 0 哈爾濱站  哈牡客運專線往牡丹江、哈佳鐵路往佳木斯方向 xx 松南信號場 2014年4月廢棄舊橋 ←松花江← 新四線橋 5 松北站 10 廟台子站  江北聯絡線西廟台子站往濱北鐵路徐家站方向 xx 萬東信號場 xx 哈爾濱北站 xx 大耿家信號場  王萬鐵路陳家站往京哈鐵路王崗站方向  哈齊高速鐵路 20 萬樂站 31 對青山站 42 里木店站 52 姜家站 63 肇東站 74 尚家站 96 宋站 116 羊草站 127 安達站 137 臥里屯站 148 大慶東站 159 大慶站 170 大慶西站  通讓鐵路往通遼方向 180 喇嘛甸站 190 齊家站 201 高家站 212 泰康站 238 煙筒屯站  哈齊高速鐵路紅旗營東站往齊齊哈爾方向 261 紅旗營站  平齊鐵路往齊齊哈爾--四平方向  270 昂昂溪站 →嫩江→ 284 富拉爾基站 293 虎爾虎拉站 303 黑崗站 314 白山鄉站 323 龍江站 344 魯河站 355 碾子山站 365 吉新河站 ↑黑龍江省／內蒙古自治區↓ 384 成吉思汗站 395 古里金站 406 高台子站 416 扎蘭屯站 425 臥牛河站 435 三道橋站 446 哈拉蘇站 456 南木站 467 富林站 478 巴林站 488 喇嘛山站 498 紫溝站 510 雅魯站 520 旗山站  連接博林鐵路往塔爾氣方向 527 溝口站 539 博克圖站 546 沙力站 興安嶺隧道 3100m 564 興安嶺站 569 新南溝站 574 伊列克得站 582 西嶺口站 592 哈拉溝站 604 烏奴耳站 609 三根河站 614 烏川站 623 北頭河站 634 免渡河站 645 小北站 656 卓山站  連接牙林鐵路往滿歸方向 667 牙克石站 674 海滿站 685 大雁站 694 扎羅木得站 699 順河站 721 哈克站 西哈站  連接海伊鐵路往伊敏方向 742 海拉爾東站 749 海拉爾站 760 安邑站 771 大良站 780 烏固諾爾站 789 烏蘭丘站 801 東宮站 811 完工站 822 都倫站 833 陵丘站 844 赫爾洪得站 855 皇德站 866 豪門站 874 嵯崗站 896 湖北站 906 扎賚諾爾站 912 扎賚諾爾西站 919 東壕站 927 臚濱站 935 滿洲里站 中俄邊境  延續西伯利亞鐵路往莫斯科方向

濱洲鐵路自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿洲里，全長935公里，歸哈爾濱鐵路局管轄。目前為雙線鐵路，全線電氣化。

概況

濱洲鐵路呈東南–西北走向，全線由哈爾濱鐵路局管轄。路線由黑龍江省省會的哈爾濱站出發，經過松花江向西北方向跨越大半個東北平原，在富拉爾基跨越嫩江後進入內蒙古自治區境內，路線在翻越大興安嶺後進入呼倫貝爾草原，經過海拉爾後沿海拉爾河抵達終點滿洲里站，並與俄羅斯鐵路西伯利亞鐵路支線在後貝加爾斯克站連接。

歷史

早期歷史

主條目：東清鐵路

中日甲午戰爭之後，光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定清俄協防日本和俄國建設東清鐵路的事宜，作為沙俄西伯利亞鐵路在中國境內的一段。東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工，現濱洲鐵路屬於當初規劃的西線。1898年6月鐵路在哈爾濱和滿洲里兩端同時動工。1900年4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，1901年3月在烏奴耳站接軌。1902年1月14日開始臨時營業，1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業，軌距為俄制的1524毫米。

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段始稱「中國東方鐵路」，簡稱中東鐵路。1922年蘇聯成立後，改由由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1929年因中東路事件，根據事後簽署的中蘇伯力會議議定書，蘇聯恢復在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益。

1931年九一八事變後，雖然日本佔領了中國東北的大部分地區，但鐵路的營運依舊掌握在蘇聯手中。1932年滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營。1935年3月，滿洲國向蘇聯花費1億4千萬日圓購買中東鐵路北段全線，改稱濱洲線，並於1936年8月1日將寬軌改成標準軌，營運速度提高到60公里／小時。

1945年，第二次世界大戰後日本投降，該鐵路被當時佔領東北的蘇聯接收，軌距再次變為寬軌。1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。 1949年中華人民共和國成立後，中蘇雙方展開了收回鐵路的談判。1950年2月14日毛澤東在蘇聯莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。根據該條約，1950年5月1日中蘇成立了雙方共管的中蘇合資中國長春鐵路公司。1952年12月31日，包括濱洲鐵路在內的中長鐵路結束兩國共管，全部移交中國政府。

路線改造

1983年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，1985年建成。1990年，行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4B型柴油機車內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱——三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱——安達上下行均為700—900噸。此段路線允許速度90—100公里／小時。年輸送能力為1935萬噸。

濱洲鐵路電氣化工程於2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公里，新建17個牽引變電所，全線於2017年12月投入營運。2016年11月3日，哈爾濱和齊齊哈爾區間電氣化鐵路率先投入營運，首發列車為K7108次列車，由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的和諧3D型電力機車606號電力機車牽引。齊齊哈爾至滿洲里區間已於2017年12月11日通電。

連接路線

• 哈爾濱站：京哈鐵路、濱綏鐵路、哈佳鐵路、哈牡客運專線、哈齊高速鐵路
• 大慶西站：通讓鐵路
• 紅旗營站、三間房站、昂昂溪站
• 扎蘭屯站：阿扎鐵路
• 溝口站：博林鐵路
• 牙克石站、卓山站：牙林鐵路
• 海拉爾東站：伊敏鐵路
• 滿洲里站：西伯利亞鐵路支線

參見

• 濱綏鐵路
• 東清鐵路
• 南滿鐵道株式會社
• 濱洲鐵路橋
• 興安嶺隧道

中東鐵路系統相關名稱演化
年份	1896	1905/6	1920	1931/2	1935/6	1945		1952		2006
區間/系統	東清鐵路公司 (КВЖД)		中國東省鐵道 →中東鐵路公司	北滿鐵道 (СМЖД) 蘇滿合營	南滿洲鐵道 (SMR)	中長鐵路公司 (КЧЖД) 中蘇合營		中國鐵路
滿洲里—哈爾濱	滿洲鐵路/赤塔-烏蘇里鐵路（寬軌） 西伯利亞鐵路（事實上）		濱洲線（寬軌）		（寬軌→標準軌）	（標準軌→寬軌→標準軌）		濱洲線
哈爾濱—綏芬河			濱綏線（寬軌）		（寬軌→標準軌）	（標準軌→寬軌→標準軌）		濱綏線
哈爾濱—長春	東清鐵路 南滿洲支線（寬軌）	中長路（寬軌）	（寬軌）		京濱線（標準軌）	哈大線	哈長線	/長濱線（標準軌）	哈大線(俗)	京哈線 （沈哈段）
長春—瀋陽		南滿鐵路（窄軌→標準軌） → 滿鐵本線 → 連長線 → 連京線					長大線	（標準軌）
瀋陽—大連（旅順）										瀋大線