龍豐鐵路

龍豐鐵路 （豐滿鐵路）
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客貨兩用
技術數據
長度	22.84km
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	300米
最大坡度	25‰
營運資訊
營運者	瀋陽鐵路局吉林車務段
路線圖 圖例  長圖鐵路往圖們方向 0 龍潭山站  長圖鐵路往吉林站方向 8 大長屯站 15 阿什站 28 大豐滿站

龍豐鐵路，又稱「豐滿鐵路」，是自吉林省吉林市境內的一條鐵路支線，起自長圖鐵路龍潭山站，沿松花江右岸由東向西，經長白山西部余脈的丘陵地帶，穿過16公里分水嶺後，線路瀕臨松花江，越過阿什哈達一號隧洞，終至大豐滿站。全長22.84km。

該鐵路目前的貨運主要為到國電公司吉林江南熱電廠的運煤列車。

長春電影製片廠的電影故事片《特快列車》部分場景於1965年在本線上攝製。

線路

龍豐線全長34.3公里，其中正線22.8公里，站線9.8公里，岔線1.5公里，特別用途線0.2公里；全線均為每米43公斤鋼軌；有四等站3個（不含龍潭山站）。線路允許速度由1948年的每小時30公里，提高到60公里。牽引定數上下行均為650噸。全年發送貨物39萬噸，到達65.7萬噸。

線路設計按國線標準，混砂道床，橋樑荷載重L一20，隧道淨空斷面高5.41米，寬4.9米，使用每米32公斤鋼軌，臂板信號機，電氣路牌閉塞。龍豐線由鐵道總局白城子建設事務所勘測設計。築路工程由滿鐵發包給東亞土木企業株式會社和電器合資會社施工。

沿線有龍潭山大橋、17km處阿什哈達一號隧洞長79m，大豐滿站人字型三角線。

龍潭山站—大長屯站之間的線路將成為吉林鐵路樞紐的東環線組成部分。

歷史

形成

1931年九一八事變後，滿洲國推行其「產業開發政策」，在制定第一個產業計劃中決定修建年發電量26億度的豐滿發電所。當時僅有兩條軌距為720毫米的窄軌輕便鐵路，難以適應築壩物資和大型機械運輸，故決定修建標準軌距龍豐鐵路。

1937年5月開始測量，7月10日實測完畢，8月10日動工修建，每天出勞工1500～2000人，冬季停工。

1938年4月復工，5月末完工。全線設橋涵51座、4080延長米；路基土石方38.8萬立米；架設通信線路21.3公里、設8線；修建生產與生活房屋18棟、695，97平方米。全線用地227萬平方米。

1938年5月18日，從龍潭山站開始鋪軌，平均日鋪355米。由於路基鬆軟，所用舊軌磨耗超限，經常發生事故，拖至8月1日開始臨時營業，又經兩個多月的加固整修，於10月1日起正式運營。

運營初期，只開行混合列車1對，隨着大壩的施工材料和機械的增多，1941年混合列車增到3對，另開砂石專用列車4對。1941年至1943年6月，運到大豐滿的砂石342萬噸、水泥45萬噸、油脂8000噸、機械1，5萬噸、鋼材等物資3萬餘噸。1941年，運出貨物19.6萬噸，輸送旅客7.3萬人次。由於線路質量低，防護設施差，運營後，不斷發生水害。1937年～1944年，發生水害27次，中斷行車7次，共用水害搶險、修建費16萬元。

改造

1941年，在10.23公里處增設大長屯站，在19.44公里處開設孟家信號場，並修建滿洲林業專用線，全長10.024公里。

1943年5月，在15.16公里處增設阿什信號場，後改為阿什站。

1966年，阿什站增設貨物線1條。

1972年，將大長屯河橋鋼樑全部換為鋼筋混凝土梁。

1974年，在龍潭山橋上游豐滿方向增設砌石丁壩3處。

1976年，對龍豐線進行大修，將混砂道床改為碎石道床，同時將每米32公斤、40公斤鋼軌全部換為43公斤鋼軌。先後更新、移位、改建涵洞24座。經過改造擴建，提高了線路強度和質量。

1999年，因運營虧損，本線改為專用線，大長屯站至大豐滿站之間線路閒置荒廢十餘年。沿途的吉諾爾電器（集團）公司、市一玻璃廠基本停產。

2007年3月8日，吉林市人民政府發函給瀋陽鐵路局要求拆除龍豐線Ｋ12+000米至豐滿發電廠段，拆除後屬於鐵路用地的仍歸還鐵路部門，如鐵路方面因該地段狹長不便使用或管理，吉林市將提供同等價值的土地予以置換。

2009年至2012年，瀋陽鐵路局修復了龍豐線，阿什站、大豐滿站整修一新，原來的木質枕木也換成水泥軌枕，還鋪上了新的渣石。以滿足豐滿水庫大壩拆除重建的需要。

開行旅遊列車

2012年7月15日，吉林站至大豐滿站的松花湖「Y1/2次」「松花湖號」旅遊列車開通運營。編組共兩節車廂。8時32分從吉林站始發，9時58分終到大豐滿；於當日15時30分從大豐滿返程，16時53分終到吉林站，單程票價3元。

2012年8月瀋陽鐵路局決定，自當年9月1日至10月6日，每周六繼續開行吉林至大豐滿間松花湖1/2次旅遊觀光列車。編組一輛硬座車廂。