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JR四国6000系电力动车组

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JR四国6000系电力动车组
予赞线上的JR四国6000系电力动车组
（2023年7月）
概览
类型电力动车组
制造日本车辆制造
产量2编组6辆
制造年份1995年
投入运营1996年4月26日
主要用户四国旅客铁道
运营线路予赞线、土赞线
车厂高松
技术数据
车辆长度20100（6000、6100形）
20000（6200形）mm
车体宽度2966mm
车体高度3640mm
地板高度1150mm
车辆重量37.8（6000形）
28.0（6100形）
28.2（6200形）t
轴距13800mm
转向架S-DT62
S-TR62
车体材质不锈钢
编组定员398
运营速度110km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度2.0 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
受流制式DC1500V
受流方式接触网
牵引电动机S-MT62形 × 4
电动机功率160kW
牵引功率640kW
传动比7.07
连接器密接连接器附电气连接器（6000形）
密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形）
安全防护系统ATS-SS

6000系是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。

概要

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为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电力动车组，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本，JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。

现在6000系主要用于予赞线（高松～松山）为主的普通·快速列车服务。

编组构造

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带三相连接器的6100形

每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随车）- 6100形（Tc', 控制车）组成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联，运用中有 1M3T 的4辆编组。[1]。

各形式详细说明

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  • 6000形 (Mc)
    带电机的控制车，定员131（座位数56）。共生产2辆(6001, 6002)。
    装有受电弓・主变换装置・辅助电源装置。
    是3辆编组中高松・冈山方向先头车。
  • 6100形 (Tc')
    控制车，定员131（座位数56）。共生产2辆 (6101, 6102)。
    是3辆编组中琴平・观音寺・松山方向先头车。
  • 6200形 (T)
    附随车，定员136（座位数52）。共生产2辆 (6201, 6202)。
    车端部有轮椅空间，设有厕所・“车长角落”（车掌コーナー）。地板下安装有空气压缩机(CP) 。
    是3辆编组中的中间车。

车辆

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外部车体

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6000系采用了与日本国有铁道211系、213系电力动车组同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色，助手席侧（前进方向右侧）正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身，不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆，6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。[1]。刚制造出厂时车身侧面印有“SERIES 6000　JR四国”标识， 车头驾驶室窗下有“JR SHIKOKU SERIES 6000”的logo。[1]。

每节车厢顶部搭载有一台S-AU58型空调。

车内

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因为运用路线无人站较多，为了方便车掌进出列车，设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些。[2]。另外，中间的附随车（6200形）也特别设置了“车长角落”（车掌コーナー）

另外在中间车（6200形）内部设有开关，可设置车辆只打开两节车厢的门，便于列车在短站台停车。 [2]。

每节车厢每侧有3个乘客上下车用的车门，编组两端的车门由于驾驶室后方没用内藏门的空间使用了宽度950mm的单开门，其他车门均为宽度1300mm两开内藏门。[2]。车门旁边安装有提供半自动门功能的开关门按钮。[1]。

运用信息

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全车都配属高松运转所。[3]。

←高松方向
琴平·松山方向→
6000形 6200形 6100形

6000系除单独运行外，也可在6100型一侧连接一辆7000系7100型，以4节编组运行于快速“Sunport”服务。另外，由于本系列没有备用车，车辆故障以及检查时会用7000系3辆或7000系1辆+7200系2辆的3辆来替代。

目前运行区间：予赞线（高松～伊予西条）、土赞线（多度津～琴平）[4]

曾经运行区间（1996-2000年、2016-2019年）：本四备赞线（冈山～宇多津）。2000年时，重新由从JR东日本转卖的113系代替，不用作濑户大桥线的普通列车，因此在本四备赞线的运行一度消失。之后，在2016年3月26日的时刻表修改后，再次恢复了观音寺到冈山的普通列车运行。但是，由于2019年3月16日的时刻表修改，观音寺以及琴平～冈山之间连接本州与四国的普通列车全部废止（本州一侧列车在儿岛站折返，四国一侧列车变更为前往高松），6000系列车在本四备赞线的运用再次消失。[5]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘レイルマガジン’通巻153号、p.99
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ‘レイルマガジン’通巻153号、p.100
  3. ^ 普通列车年鉴 & 2015-2016，第85页.
  4. ^ 普通列车年鉴 & 2015-2016，第146页.
  5. ^ 铁道ファン. 本四備讃線の四国方面直通普通列車が運転を終える. 交友社. 2019-03-17 [2019-03-18]. （原始内容存档于2019-05-24）. 
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