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K126/127、K128/125次列车

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K126/127、K128/125次旅客列车
列车水牌
概述
开行日期1975年9月21日/1990年7月1日
所属铁路局沈阳局集团
担当客运段长春客运段
当前车次K126/127、K128/125次
曾用车次281/282次、128/125、126/127次
列车等级快速列车
运行区间长春站 ↔ 西安站
主要停站四平站、沈阳北站、山海关站、
唐山站、天津站、聊城站、
菏泽站、商丘站、郑州站、
洛阳站
运行时间31小时02分（K128/125次）
31小时24分（K126/127次）
发车时间长春站：13:42
西安站：22:36
终到时间西安站：次日20:44
长春站：第三日06:00
途经线路京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、
津霸铁路、京九铁路、陇海铁路
技术
使用车辆中国铁路25G型客车

K126/127、K128/125次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至陕西省会西安之间的一对快速旅客列车，前身分别是西安铁路局担当的北京站到西安站的35/36次列车和沈阳铁路局担当的天津站到长春站的281/282次列车，两者分别于1975年9月21日和1990年7月1日起开行，现由沈阳局集团长春客运段负责客运任务。列车使用3组25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路及陇海铁路运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南及陕西六省一市。其中长春站至西安站运行31小时02分，全程2400公里，使用车次为K128/125次；西安站至长春站运行31小时24分，全程2375公里，使用车次为K126/127次。

历史

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1996年的原35次列车客票

1975年9月21日，西安铁路局开行宝鸡站到北京站的135/136次直快旅客列车。

1978年8月1日，135/136次列车改由西安站始发终到。

1981年10月11日，135/136次列车改为35/36次特快旅客列车[1]。

1984年10月，西安铁路局并入郑州铁路局，35/36次列车改为郑州铁路局担当。

1990年7月1日，沈阳铁路局开行天津站到长春站的281/282次直快旅客列车，经由津山铁路，沈山铁路和京哈铁路运行。[2][3]

1994年9月1日，281/282次列车由天津站延长到北京南站始发终到，经由京沪铁路，津山铁路，沈山铁路和京哈铁路运行。[4]

1996年1月21日，北京西站启用，35/36次列车由北京站改为北京西站始发终到。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，郑州铁路局担当的北京西站到西安站35/36次列车和沈阳铁路局担当的北京南站到长春站的281/282次列车合并为长春站到西安站的128/125、126/127次列车，在北京南站换向，由沈阳铁路局担当。[3]

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速期间，128/125、126/127次列车在北京南站至秦皇岛站的运行区间由原来的京沪铁路和津山铁路改经京秦铁路运行，取消经停天津站和唐山站。[3]

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，变更车次为K128/125、K126/127次列车，同时更换车体为中国铁路25G型客车。[5]

2003年10月12日，K128/125、K126/127次列车由北京南站换向改为北京站换向，同时于山海关站至沈阳北站区间改经秦沈客运专线运行。

2004年4月18日，中国铁路第五次大提速实施后，K128/125、K126/127次列车于秦皇岛站至石家庄站运行区间由原来的经由京秦铁路和京广铁路，改为经由津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路运行，恢复经停唐山站和天津站，不再经停北京站[6]。

2006年7月1日，K128/125、K126/127次列车延长至兰州站始发终到，同年8月31日恢复到西安站始发终到。[7]

2014年12月10日，K126/127、K128/125次列车于衡水站至郑州站区间改经京九铁路、陇海铁路运行，同时K126/127次列车于沈阳北站至沟帮子站段单向改经沈山铁路运行。[8]

2020年7月1日，K128/125、K126/127次列车延长至咸阳站始发终到。[9]

2021年10月11日，K126/127次列车单向于龙家营至沈阳北段改经京哈线运行。[10]

2022年1月10日，K128/125、K126/127次列车恢复至西安站始发终到。[11]

列车编组

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K126/127、K128/125次列车使用机车供电DC600V的25G型客车，配属沈阳局集团长春车辆段，列车满编采取19辆编组，其中硬座车5辆、硬卧车11辆，行李车、餐车和软卧车各1辆。

车厢编号 1 2-6 7 8 9-19
车型 XL25G
行李车 		YZ25G
硬座车 		CA25G
餐车 		RW25G
软卧车 		YW25G
硬卧车

机车交路

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现时机车交路

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韶山7D型电力机车牵引K125次列车驶出郑州站
车站区段 长春 ↔ 郑州 郑州 ↔ 西安
本务机车
配属
司机更替 		和谐3D型电力机车
沈局沈段
沈阳/天津/济南/郑州司机在山海关/聊城/商丘轮乘，沈阳北及天津换司机 		韶山7D型电力机车
西局西段
西安司机

过去机车交路 (2008年)

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车站区段 长春 ↔ 沈阳北 ↔ 山海关 山海关 ↔ 天津 ↔ 石家庄 石家庄 ↔ 郑州 郑州 ↔ 西安
本务机车
配属
司机更替 		韶山9型电力机车
沈局沈段
沈阳司机 		东风11型内燃机车
东风4D型内燃机车
京局京段
天津司机 		韶山8型电力机车
郑局郑段
郑州司机 		韶山7D型电力机车
西局西段
西安司机

时刻表

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  • 数据截至2023年7月1日[12]：
K128/125次 停靠站 K126/127次
车次 里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程 车次
K128 0 当天 — 13:42 长春 06:00 — 第三天 2375 K127
K128 62 当天 14:20 14:22 公主岭 ↑ ↑ 第三天 — K127
K128 115 当天 15:02 15:04 四平 04:16 04:45 第三天 2260 K127
K128 233 当天 16:14 16:16 铁岭 ↑ ↑ 第三天 — K127
K128 300 当天 17:02 17:10 沈阳北 01:49 01:57 第三天 2075 K127
K128 470 当天 19:04 19:07 沟帮子 ↑ ↑ — — —
K128 534 当天 19:52 19:58 锦州 ↑ ↑ — — —
K128 — 当天 ↓ ↓ 绥中 ↑ ↑ — — —
K128 718 当天 22:11 22:19 山海关 21:29 21:35 第二天 1687 K127
K128 — 当天 ↓ ↓ 秦皇岛 20:59 21:04 第二天 1671 K127
— — — ↓ ↓ 昌黎 20:07 20:18 第二天 1621 K127
— — — ↓ ↓ 滦县 19:38 19:41 第二天 1580 K127
K128 891 第二天 00:24 00:27 唐山 18:28 18:44 第二天 1509 K127
K128 1014 第二天 01:53 02:00 天津 16:49 17:07 第二天 1386 K127
K125 — 第二天 ↓ ↓ 任丘 14:49 14:51 第二天 1244 K126
K125 — 第二天 ↓ ↓ 衡水 13:32 13:37 第二天 1117 K126
K125 — 第二天 ↓ ↓ 清河城 12:36 12:39 第二天 1037 K126
K125 1435 第二天 07:08 07:14 聊城 11:32 11:39 第二天 965 K126
K125 1493 第二天 07:49 08:15 台前 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 1591 第二天 09:13 09:15 菏泽 09:52 09:56 第二天 809 K126
K125 1686 第二天 10:29 10:35 商丘 08:38 08:44 第二天 714 K126
K125 1738 第二天 11:13 11:19 民权 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 1774 第二天 11:41 11:44 兰考 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 1889 第二天 13:05 13:34 郑州 06:05 06:31 第二天 511 K126
K125 1959 第二天 14:31 14:35 巩义 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 2013 第二天 15:16 15:21 洛阳 03:53 03:57 第二天 387 K126
K125 2135 第二天 17:02 17:05 三门峡 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 2158 第二天 17:27 17:30 三门峡西 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 2265 第二天 18:48 18:51 潼关 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 2285 第二天 19:10 19:12 华山 ↑ ↑ 第二天 — K126
K125 — 第二天 ↓ ↓ 渭南 23:16 23:18 当天 56 K126
K125 2400 第二天 20:44 — 西安 — 22:36 当天 0 K126

事故

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2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车，牵引由西安站开往长春站的K127次列车经由京哈铁路运行，当列车运行至新城子站至新台子站区间时，因一处信号机电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨，六人死亡[13][14][15]。事故后机车报废。

注释

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  1. ^ 陕西省地方志编纂委员会. 陕西省志·铁路志. 陕西人民出版社. 1993 [2021-06-04]. ISBN 7-224-03042-2. （原始内容存档于2019-04-16）. 
  2. ^ 铭记历史，展望未来之二 1985年4月1日调图情况. 海子铁路网. [2017-05-05]. （原始内容存档于2020-02-03）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 南同蒲、侯西、侯月线旅客列车历史. [2015-06-29]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  4. ^ 铭记历史，展望未来之五 1993年4月1日调图情况. 海子铁路网. [2017-05-20]. （原始内容存档于2020-02-03）. 
  5. ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子铁路网. [2017-06-05]. （原始内容存档于2019-04-03）. 
  6. ^ 天津做好铁路第五次提速准备 新增津沪一站直达. 北方网. 2004-04-09 [2017-06-02]. （原始内容存档于2006-06-28）. 
  7. ^ 存档副本. [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-04-26）. 
  8. ^ K620/19列车今起不再经由济南铁路局 17.5对列车改线. 大众网. 2014-12-10 [2021-06-04]. （原始内容存档于2016-06-10）. 
  9. ^ 存档副本. [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-05-03）. 
  10. ^ 铁路调图后乘坐火车有哪些变化. 人民科技官方账号. 2021-10-13 [2023-02-07]. 
  11. ^ 吉林日报. 注意，长春站多趟列车调整. 澎湃新闻. 2022-01-07 [2023-01-27]. （原始内容存档于2023-01-27）. 
  12. ^ 旅客列车时刻表查询. 中国铁路客户服务中心. [2015-01-22]. （原始内容存档于2015-06-27）. 
  13. ^ 《铁安监电【2005】44号》文件
  14. ^ 新华网. Ｋ127次列车发生追尾事故，已有6人死亡. 新华社. 2021-03-25 [2021-06-13]. 原始内容存档于2006-11-28. 
  15. ^ 搜狐新闻. 西安至长春列车追尾脱轨. 搜狐. 2008-05-01 [2022-07-15]. （原始内容存档于2008-05-01）. 
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