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JR东日本GV-E197系柴油动车组

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JR东日本GV-E197系内燃动车组
GV-E197形（柴油机车）
GV-E196形（碎石输送货车）
概览
类型碎石输送用电气式柴油车
原产国 日本
制造新潟运输系统
产量1列6辆编成（量产先行车）
车辆总数GV-E197形：2辆
GV-E196形：4辆
制造年份2021年
投入运营2021年春
主要用户东日本旅客铁道
车厂高崎车厂（日语：高崎車両センター）
技术数据
列车编组6辆编成
车辆长度GV-E197形：21600 mm
GV-E196形：15700mm
车体宽度GV-E197形：2800 mm
GV-E196形：2700mm
车体高度GV-E197形：3410 mm
GV-E196形：2900mm
车辆重量GV-E197形：58.0 t
GV-E196形：23.5t
轨距1067mm
车体材质不锈钢
设计最高速度100km/h
安全防护系统ATS-P、ATS-Ps
其它事项
取代了

JR东日本GV-E197系柴油动车组（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR东日本为了取代老旧的碎石运输车及柴油机关车而制造的列车。[1]量产先行车于2021年1月17日出厂[2]，并于1月20日甲种输送[3][4][5]。预计此车将于2021年春季开始于高崎地区进行试验[1][6][7][8]，并于2021年4月起开始量产。[2]

概要

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引入此列车是为了取代国铁时期的DD51型机关车及旧型碎石运输车（日语：国鉄ホキ800形貨車）。故制造一列量产先行车于高崎地区进行试验。[8][6]

由于此列车是使用柴油推动，所以能够于电气化及非电气化的路段行驶。并且列车两侧都设有柴油机车，所以机车不需要掉头，以加快效率。[8][6]

除了作为碎石运输车外，此列车也会于非电化路段为牵引机车，发送回厂列车。[1]

此型内燃动车组是JR东日本首次开发用于资材搬运的事业用车辆[注 1]，据铁道记者松沼猛的推测，因旅客列车以电力动车组与内燃动车组为主流，淘汰用途受限、需专门驾驶执照的机关车是大势所趋，所以开发事业用内燃动车组、电力动车组取而代之[9]。

车辆介绍

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GV-E197型

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GV-E197型为两边的电气传动式内燃动车组，负责拖行GV-E196型，每节车厢的两头均有驾驶室，不设贯通门。全长21.6米，阔2.8米，高3.41米，重58.0吨。列车使用双头型车钩，能够拖行使用密着式车钩的载客列车及自动车钩的货物列车。[1][6][7]

GV-E196型

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GV-E196型为中间四辆的无动力碎石运输车。负责装着轨道用的碎石，车底有倾泄口，能够铺设路轨碎石。全长15.7米，阔2.7米，高2.9米，重23.5吨。[1][6][7]

编成表

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GV-E197系编成表（TS01编成）
车型 GV-E197-1 GV-E196-1 GV-E196-2 GV-E196-3 GV-E196-4 GV-E197-2
型式 Mc T T T T Mc
设备 柴油机车 碎石运输车 柴油机车

历史

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列车首次于2021年1月17日曝光[2]。其后JR东日本于1月19日发布新闻稿[1]；次日，列车甲种输送从藤寄站运往新津站。[3][4][5]。1月25日，TS01编成于信越本线的新津至羽生田间试车[10][11]。试车完毕后，1月29日TS01编成自力从新津运输区开往高崎车厂[12]。

在2023年开始投入量产车，包括含有料斗车的6辆编组的6列列车（TS02 - TS07编组），此外，为了在非电气化区间进行车辆的调车作业和牵引回送列车，还制造了2辆不带料斗车的牵引车（TS08编组）

在2024年4月2日，开始从水郡线西金站的碎石装载场向水户和千叶支社管内运输碎石，同月9日开始从吾妻线小野上站运输碎石，取代了之前的日本国铁DE10型柴油机车的运营。另外，计划在2024年秋季，随着群马车辆中心所属的电力机车和柴油机车退役，将其作为“SL群马横川”和“SL复古群马横川”的辅助动车投入商业运营。

注解

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  1. ^ 铁轨运输用车辆KiYa E195系为JR东海开发车辆之改良型号

参考资料

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维基共享资源上的相关多媒体资源：JR东日本GV-E197系柴油动车组
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 东日本旅客铁道. 2021-01-19. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-19） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway.com. 2021-01-17. （原始内容存档于2021-02-04） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 鹫泽 拓弥. GV-E197系が甲種輸送される. 铁道ファン. 2021-01-21. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる！ (YouTube). 2021-01-21. （原始内容存档于2021-01-21） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Rail＆Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車！GV-E197系 甲種輸送. 2021-01-20. （原始内容 (YouTube)存档于2021-05-06） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ. 铁道新闻. 2020-01-19 （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東. 乘りものニュース. 2021-01-19 （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車. 铁道チャンネル. 2021-01-19 （日语）. 
  9. ^ 松沼 猛. 客を乗せない｢事業用車両｣に訪れた大変革時代 「機関車と貨車」から電車・気動車に置き換えへ. 东洋経済オンライン. 2021-01-31 [2021-07-03]. （原始内容存档于2022-01-24）. 
  10. ^ 【ホキ置き換え】GV-E197系が信越本線で公式試運転. Japan-Railway.com. 2021-01-25. （原始内容存档于2021-01-31） （日语）. 
  11. ^ 【JR東】GV-E197系タカTS01編成試運転. 2nd-train. 2021-01-25. （原始内容存档于2021-01-30） （日语）. 
  12. ^ 鹫泽 拓弥. GV-E197系が高崎車両センターへ回送される. 铁道ファン. 2021-01-30. （原始内容存档于2021-02-04） （日语）. 
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