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東京都交通局10-000型電聯車

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東京都交通局10-000型電聯車
東京都交通局10-000型電車
（2017年5月20日攝影於京王線稲城站）
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造日本車輛製造、東急車輛製造、日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、ALNA車輛
產量28組
車輛總數224（現存0）
車輛編號1001-1028
製造年份1971年至1997年
投入服務1978年至2018年
主要用戶東京都交通局
營運路線新宿線
京王線、京王新線、京王相模原線、京王競馬場線
技術數據
列車編組6M2T
車輛長度20,000mm
車體高度4,100mm
車輛重量28.0-40.0t
編組重量183t
軌距1,372mm
轉向架T-10、T-10A
車體材質半不鏽鋼
車輛載客量先頭車：138人
中間車：149人
編組載客量1170人
營運速度110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
牽引馬達MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
馬達功率165kW
牽引功率3,960kW
傳動比85:16
控制裝置斬波控制
驅動裝置WN驅動方式
變速段數牽引4段+制軔7段+緊急緊軔
制軔方式再生制軔、電氣指令式制軔
安全防護系統D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS
列車關門聲
東京都交通局10-000型電聯車列車關門聲
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列車開門聲
東京都交通局10-000型電聯車列車開門聲
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東京都交通局10-000型電聯車（日語：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電聯車，於1971年製造，1978年正式投入服務，2018年2月11日全數退役。

概況

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本款列車為新宿線的主力車型，於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年，共擁有28組224輛。列車兩端擁有緊急出口，每節車廂擁有4對車門，車門為內藏門，在列車地板上設計有電機檢修入口。

性能

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列車駕駛室

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列車駕駛室內的主幹操縱器為T型手柄式，為牽引4段+制軔7段+緊急緊軔。其中ATC裝置在後期進行過較大改動。在駕駛室和客室之間的隔板的窗戶上擁有遮光幕。

列車批次分類

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  • 樣本車：1001編組第1-3、8節（1971年度）／日本車輛製造製
  • 1次車：1002-1009編組第1-5、8節、1001編組第4、5節（1978年度）／東急車輛製造製
  • 2次車：1010-1018編組第1-5、8節（1980年度）／日本車輛製造製
  • 3次車：1019-1021編組、1012-1018編組第6、7節（1986年度）／日立製作所製
  • 4次車：1022-1023編組（1988年度）／近畿車輛製
  • 5次車：1001-1011編組第6、7節（1988年度）／川崎重工業製
  • 6次車：1024編組（1988年度）／近畿車輛製
  • 7次車：1025-1026編組（1992年度）／近畿車輛製
  • 8次車：1027-1028編組（1997年度）／ALNA車輛製

編組[1]

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10-000
←本八幡方向
新宿、笹冢、橋本方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇ ◇ ◇
形式區分 10-XX0
(Tc1) 		10-XX1
(M1) 		10-XX2
(M2) 		10-XX5
(M1) 		10-XX6
(M2) 		10-XX7
(M1) 		10-XX8
(M2) 		10-XX9
(Tc2)
動力單元 單元1 單元2 單元3
其他設備
安裝機器 CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP
車輛重量
載客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人
範例

列車配置

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樣本車

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初期運用

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本列車在1971年製成，共4節編組（車廂編號10-010、10-011、10-012、10-019），採用半不鏽鋼材料。最初在三田線試運轉，並安裝了當時適合1,067mm軌距的KD-70型轉向架，其中外觀和6000型相似。列車首次安裝了ATO[2]和地圖式車內嚮導表示裝置[3]，另外還安裝了自動廣播系統。

列車改造

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1978年列車開始進行了改造，將位於先頭車的電機進行了移除。並且還將轉向架進行了更換，安裝了1,372mm的轉向架[4]，並於同年正式營運。

列車停用

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列車先頭車於2003年11月設置了圓形標誌，列車原計劃在2004年10月多摩動物公園站以「TAMA ZOO TRAIN號」的名義充當始發車，不過由於颱風的影響，使得列車最終在2004年11月宣布停用。

1次車

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本批列車初期為6編組，由東急車輛製造生產，並在1978年於岩本町-東大島段開始使用。編組號為1002-1009，另外也包括1001編組中的10-015和10-016號車廂。其中1003編組的10-031和10-032號車廂已在早期發生故障，後由1004編組替代。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來，導致本批列車最終於2006年9月停用。

2次車

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本批列車初期為6編組，由日本車輛製造生產，並在1980年開始使用。編組號為1010-1018。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來，導致本批列車最終於2006年7月停用。

3次車

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為應對船堀-筱崎段的開通，本批列車在1986年開始使用，由日立製作所生產，本批列車首次在初期採用8編組營運。編組號為1019-1021，另外也包括1012-1018編組中的第6、7節車廂。並且首次啟用了列車種別表示裝置，與京王6000系、7000系相似。

5次車

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本批列車於1988年生產，由川崎重工業負責製造，是作為編組號1001-1011的擴編車廂（第6、7節）。

4、6次車

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於1988年生產，由近畿車輛負責製造，並在2009年進行過翻新工程，並且首次啟用了空調裝置。第4批編組號為1022、1023，第5批編組號為1024。

7次車

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本批列車於1992年生產，由近畿車輛負責製造，編組號為1025、1026。由於京王線的擴大，導致列車內部分運行圖作出修改。其中列車的開關門聲做出了重大修改（開關門時都有提示音）。
列車LED顯示螢幕文字首次採用宋體顯示，駕駛台顏色也由茶色變為白色。

8次車

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1997年由ALNA車輛製造，編組號為1027、1028。列車外形較之前的批次有很大的不同，外形與東武30000系相似，其車頭的「銀杏」位置也發生了變化。
由於此時的日本電聯車均採用VVVF控制模式，故此款列車也是日本生產的最後一款斬波控制列車。

列車翻新工程

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2009年1022-1044號編組開始進行翻新[5][6]，主要針對列車的座椅、LED顯示器和揚聲器系統進行更改。

列車內外

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  • 列車駕駛室
    列車駕駛室
  • 更換後的普通席
    更換後的普通席
  • 更換後的優先席
    更換後的優先席
  • 10-229號車廂側面顯示裝備
    10-229號車廂側面顯示裝備

參考資料

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  1. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  2. ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
  3. ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
  4. ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
  5. ^ 「都營新宿線10-000型10-220編成變化」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）交友社『鐵道愛好者』railf.jp 2009年11月17日
  6. ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始內容存檔於2019-08-16）.  鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]

參考文獻

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  • 交友社「鐵道愛好者」
    • 大手私鉄の多數派系列ガイド「東京都交通局10-000形」 - 2001年11月號 No.487 p96 - p107
    • 連載公営地下鉄在籍両數ビッグ3「東京都交通局」 - 2009年7月號 No.579 p128 - p139

相關條目

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取自「https://zh1.bitforum.be.eu.org/w/index.php?title=東京都交通局10-000型電聯車&oldid=69358411」