跳转到内容

首尔地下铁3期

维基百科,自由的百科全书

首尔地下铁3期朝鮮語:3기 지하철3期 地下鐵 Samgi jihacheol */?)是首尔地下铁于1993年11月至1998年9月期间规划的地下铁工程,包括有3号线7号线9号线和一些广域电铁路线。

初期规划

[编辑]

进入1990年代,尽管首尔地下铁2期已经开始修建。但首尔人口仍在快速增长,交通拥堵问题仍然得不到好的解决。因此首尔市政府在1991年4月开始提出了地下铁3期规划的必要性。直到1993年11月,3号线延伸段、9号线和12号线等5条路线的大致走向才有所确定。而在首尔市政府之后的公布中,计划待地下铁3期完成后,首都圈电铁可以承担首尔交通75%的比重(此前计划首尔地下铁2期将承担首尔交通32%的比重)。

然而1995年4月28日,大邱都市铁道在施工期间发生气体爆炸的意外事件。导致地下铁3期的建设计划作出了重新调整,将开工时间推迟到1996年至1998年之间。1996年,9号线的建设地点正式确定。1997年3月,完成了关于9号线的设计方案和施工方案。但因为接近7万亿元的资金不足,于是再度推迟开工,改为1998年3月动工,计划2003年通车。

1997年12月,亚洲金融危机波及韩国,在韩国政府的要求下,IMF开始了对韩国的救济。在这种背景下,1998年6月,时任首尔市长姜德基要求对韩国的地下铁规划作出全面检讨。地下铁3期的动工计划暂停,很多路线的规划也发生了重大变化。最终在1998年9月批准3号线延伸段、9号线开工建设。而11号线部分区段则改为了新盆唐线,其他路线则重新修改变为了首尔轻电铁广域电铁的其他路线,并作为连接首尔地下铁1期首尔地下铁2期的支线用途。9号线的建设方式改为BOT模式,并在2001年正式开工建设。3号线水西站梧琴站的走向也在2002年正式确定,并最终于2004年开工建设。

进一步规划调整

[编辑]

地下铁3期中的10号线规划在2000年重新作出调整,拆分为了新安山线(走向为安山市-始興市-光明站-汝矣岛-首尔站)和面牧线(走向为清凉里洞-面牧洞-新内洞)。11号线则拆分为了新盆唐线木洞线。12号线则更改为了东北线

路线建设

[编辑]

9号线的建设

[编辑]

1991年4月,首尔市政府首次公布首爾地鐵9號線的大致走向:

光明市始興市禿山洞朝鲜语독산동新大方洞朝鲜语신대방동(於新大方站2號線轉乘)-上道洞朝鲜语상도동 (서울)(於上道站7號線轉乘)-汝矣島楊坪洞朝鲜语양평동鹽倉洞朝鲜语염창동加陽洞金浦国际机场(於金浦机场站5號線轉乘)。

然而韓國交通部审定后,要求对首尔地下铁2期和首尔地下铁3期的部分路线进行调整。1993年11月,9号线的走向作出了更改:

永登浦區汝矣島江南蠶室朝鲜语잠실동

路線的更動使得麻谷洞、登村洞、加陽洞、鹽倉洞、汝矣島及鷺梁津洞等地區的公共交通利用率有所提高,但亦有媒体指出地下铁规劃过于偏重江南地区。最終,9号线成為地下铁3期规划中唯一得以保留興建的路线,其中开花站新論峴站路段于2002年4月开工,并最终在2009年7月24日通车;之后新論峴站综合运动场站路段则在2015年3月28日通车。

9号线的路线投诉[1]

[编辑]

1997年3月,9号线的路段走向計劃将【國會議事堂汝矣島鷺梁津】的走向变更为【國會議事堂汝矣島純福音教會MBC汝矣島洞朝鲜语여의동 (서울)鷺梁津】,但此一更改計畫將導致9号线無法利用汝矣島站近60米深的車站與5號線共構轉乘,因此很快遭到了市民投诉,市府最終被迫停止更改該段路線走向。

此外,【舊盤浦新盤浦高速巴士客運站】路段(經過新盤浦路朝鲜语신반포로沙平大路朝鲜语사평대로)也曾計劃要更改路線走向,但也遭到了市民投訴,因而更改走向作罷。

至於9号线經過的奧林匹克公寓區域,居民擔心地鐵經過後會導致城內川旁的房屋地基下沉,影響居住,因而不讓9号线經過此處。為此9号线的走向修改,不再和7号线南城站共構。此外該區域施工也改為新奧工法,從而達到減小施工噪音的效果。

2003年,國會議事堂站汝矣島路段走向再度微調,為防止地鐵運行對使用了近30年的国会议事堂建築造成影響。國會議員希望要求將路線移動50-60米修建,但由於更改後的施工影響道路車輛通行,因而廣遭市民批評[2]

黑石站中央大學的走向亦因經過中央大學,導致學校擔心會對學校教學、實驗等造成影響。因而對黑石站的位置作出了調整[3][4]

3号线延伸段

[编辑]

首尔地铁3号线曾因1998年9月的地下鐵3期規劃調整而取消相關延伸計劃,然而在2001年進行了初步的可行性研究后,延伸線計劃通過了批准。延長路段為【水西站可樂市場站警察醫院站梧琴站】,共計3公里長。其中的水西站水仁·盆唐線共用车站,可樂市場站8號線节点换乘,梧琴站則與5號線节点换乘。2004年延伸線開工,在2010年2月18日通車。此路段的開通,極大的改變了江南區松坡區的交通格局。

7号线延伸段

[编辑]

7号线的延長路段溫水站富平區廳站於2012年10月27日開通。而京畿道楊州市抱川市的自治團體則希望7号线能夠延伸到這些地區。

其他規劃路線

[编辑]

已廢止規劃的路線

[编辑]

首爾地鐵10號線

[编辑]

1993年規劃的10號線全長35公里,連接始興市禿山洞長安區,此外還連接了清涼里洞永登浦區汝矣島。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後,首爾市中心區域走向確定為為首爾站-延禧洞-国民大学前-清涼里洞

目前該路線在廢止規劃后,拆分為新安山線面牧线。而联络两大铁路车站的路段则继承给了首都圈广域急行铁路。

首爾地鐵11號線

[编辑]

1993年規劃的11號線的走向為良才洞-江南大路-首爾市政廳-南加佐洞-木洞-新月洞。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後,更改走向經過龍山站首爾站

目前該路線在廢止規劃后,拆分為新盆唐線木洞线

首爾地鐵12號線

[编辑]

1993年規劃的12號線全長9公里,走向為往十里-樊洞。可在往十里站2號線5號線京義·中央線水仁·盆唐線等路線進行換乘。

目前該路線在廢止規劃后,改為東北線

换乘预留情况

[编辑]

地铁2期工程期间与不少车站直接预先兴建了部分结构,以改善换乘条件(目前首尔地铁系统的换乘条件大多极差)。惟因3期地铁大幅变化,预留结构的走向也各不相同。

已启用的预留结构

[编辑]

其中,先行开通的线路将于站名后的括号内标注。

  • 江南区厅站(7):原定换乘12号线,现已改由盆唐线使用。
  • 可乐市场站(8)/梧琴站(5):3号线延长线已建设。
  • 金浦机场站(机场)/石村站(8)/汝矣岛站(5)/奥林匹克公园站(5):9号线已建设。
  • 宣靖陵站(9/12):本站两线统一设计,同步施工,惟12号线站体最终改由盆唐线使用。
  • 新论岘站(9)/论岘站(7):原定换乘11号线,现已改由新盆唐线使用。(新论岘站仅预留站台间换乘通道)

正在施工的换乘结构

[编辑]
  • 孔德站(5/6/机场/京义中央):原定换乘10号线,现已改由新安山线使用,正在建造中。
  • 高丽大学站(6):原定换乘12号线,现已改由轻轨东北线使用,正在建造中。

无法确定是否能被使用的预留

[编辑]
  • 上凤站(7/京义中央):原定换乘10号线,现时已计划将使用本预留结构,但具体结果未定。
  • 麻浦区厅站(6):原定换乘11号线,现时本站有新线讨论,如果最终确定经过本站,此结构将被使用。
  • 新堂站(2/6):原定换乘10号线,新安山线有延伸讨论,如果确定复建市区段,则本结构有使用可能。

放弃预留

[编辑]
  • 国会议事堂站(9)/四佳亭站(7)/永登浦市场站(5):原定换乘10号线。
  • 绿沙坪站(6)/西大门站(5)/新木洞站(9):原定换乘11号线。

参考资料

[编辑]
  1. ^ 노성렬 (1997년 6월 12일). “3기 지하철 노선변경 민원쇄도/서울시 조정 골머리”. 문화일보.
  2. ^ 이태훈 (2002년 3월 15일). “국회 입김에 돌아가는 지하철 9호선” 동아일보. 2009년 4월 13일에 확인함.
  3. ^ 송주민 (2008년 1월 24일). “'흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?”.页面存档备份,存于互联网档案馆오마이뉴스. 2009년 7월 15일에 확인함
  4. ^ 중앙대학교 일반대학원 총학생회 - 도시철도 9호선 흑석(중앙대입구)역 역명관련 공식입장页面存档备份,存于互联网档案馆

外部連結

[编辑]

参见

[编辑]