汉莎航空
| 德国汉莎航空 Lufthansa | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 创立于 | 1953年 | ||||||
| 开始营运 | 1955年 | ||||||
| 枢纽机场 | 法兰克福机场 慕尼黑机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Miles & More | ||||||
| 贵宾休息室 |
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| 航空联盟 | 星空联盟 | ||||||
| 子公司 | |||||||
| 机队数量 | 273 | ||||||
| 通航城市 | 220 | ||||||
| 公司口号 | 'Nonstop you' 'Say yes to the world' | ||||||
| 母公司 | 汉莎航空集团（LHG） | ||||||
| 总部 | 德国科隆 | ||||||
| 重要人物 | 卡斯滕·施波尔（董事长及行政总裁）[1] | ||||||
| 营业额 | ▼ €300.3亿元（2013）[2] | ||||||
| 税前盈馀 | ▼ €6.97亿元（2013）[2] | ||||||
| 净利润 | ▼ €3.30亿元（2013）[2] | ||||||
| 总资产 | ▲ €212.6亿元（2013）[2] | ||||||
| 总股本 | ▲ €44.0亿元（2013）[2] | ||||||
| 网站 | www | ||||||
德国汉莎航空（德语：Deutsche Lufthansa，德语发音：[ˈdɔʏt͡ʃə ˈlʊfthanza]，FWB：LHA），简称汉莎或德航，是德国的国家航空公司，并为星空联盟的创始成员之一。按照载客量和机队规模计算，为欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司。此外，汉莎航空也与英国航空为目前欧洲仅有两间仍有运营空中巴士A380客机的航空公司。其德语原名“Lufthansa”（国际音标：[ˈlʊftˌhanza]）中的Luft意思是“空中”，而名称中的Hansa源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉萨同盟。
汉莎航空的总部设于北莱茵-威斯特法伦科隆，其称为“汉莎航空中心”（Lufthansa Aviation Center）的主要营运基地则设于其枢纽机场法兰克福机场。德国政府在1997年以前持有汉莎航空35.68%的股份，目前则由私人投资者控股（88.52%）。汉莎航空集团目前共有108,000名来自176个国家的员工[3]。2010年汉莎航空承载旅客量超过9000万。
历史
[编辑]1950年代：成立
[编辑]汉莎航空的前身德意志汉莎航空与德意志纳粹德国建立和1945年的倒台息息相关。由于汉莎涉嫌在滕珀尔霍夫机场强迫劳动等罪行而与其他多间德国企业都被盟军视为纳粹的帮凶，二战结束后旧的德国汉莎被关闭。[4][5]为开办新的国营航空公司，1953年1月6日西德在科隆建立了“航空股份公司”（Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf，缩写：Luftag），许多员工皆为原汉莎员工。即使西德尚未获得航权，Luftag还是订购了四架洛克希德L-1049超级星座式和四架康维尔CV-340，并在汉堡设立了维修基地。1954年8月6日，Luftag收购了原“德国汉莎航空股份公司”的名称与标志，因而改为现名。
而原德国汉莎航空组建的历史，则可追溯自1926年。当时Deutscher Aero Lloyd与Junkers Luftverkehr AG两间航空公司，于1月6日正式合并，成为了Deutsche Luft Hansa AG航空。早于1926年，汉莎的前身合并之时，已经拥有162架飞机，以经营欧洲间的航线，不久航线扩张至西班牙、巴西，甚至试航中国。1931年2月汉莎与中国政府合资成立欧亚航空，使用JU-52型客机飞行，也于1933年6月开通了上海至迪化（今乌鲁木齐）的定期航班，这条航线长达2500公里，是当时中国民航业开辟的最长的航线。而1933年开始，Deutsche Luft Hansa AG就使用Deutsche Lufthansa这个名字。30年代末，汉莎航点最远至泰国曼谷，及智利的圣地牙哥。直至1939年，纳粹党执政的德国发动第二次世界大战期间，汉莎为纳粹德国执行运输任务；一直到1945年，德国战败，汉莎随即于同年停航。
其后德国被盟军占领，不久分为东德及西德进行重建工作。西德政府于1951年成立劳动委员会，以恢复德国战后的交通。于是，由汉莎旧臣重组了Luftag，并于1954年再一次更名为经典的Lufthansa重新出发。1955年，一架康维尔CV-340客机，由汉堡市前往慕尼黑，便是汉莎战后首个重启航班，也是现代汉莎的处女航。于是，汉莎的官方立场，亦坚持自己是从1955年建业，而不是1926年，旧有的汉莎公司已经倒闭。而汉莎航空于2005年4月1日庆祝其50周年，便是为了纪念他们在这一天重生，并且展望未来的里程碑。
另一方面，在汉莎航空于1955年重新启航时，另一边的东德亦成立了同名德意志汉莎航空作为该国的国家航空公司，于是导致东西两德发生外交争拗。最后，东德政府于1958年另外成立Interflug（即“东德国际航空”），并在五年后将“东德汉莎”并入。不过，汉莎的飞机却仍然被东德政府禁止飞入其领空甚至西柏林，此情况直至90年代初柏林围墙拆除，两德统一才结束，而东德国际航空亦于1991年因无人接盘而被勒令结业。
1960年代：引进喷射机
[编辑]
1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷射机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。此后，波音720亦加入汉莎机队。1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线，将航线网络扩展至远东，次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。
1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。1965年2月，汉莎航空订购21架波音737，这些飞机于1968年开始交付使用，汉莎航空也因此成为波音737的启始客户。汉莎航空也是波音737-100仅有的四个用户之一（另三个分别是NASA、马来亚航空和哥伦比亚航空）。
1970-1980年代：宽体时代
[编辑]1970年4月26日，汉莎航空将波音747投入运营，这标志著汉莎航空宽体时代的开始。此后，汉莎航空引进更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司，此外亦陆续引进了麦道DC-10和空中巴士A300。1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空中巴士A310的启始客户。次年，汉莎航空开通法兰克福飞往北京的航班。[6]
汉莎航空在1980年代中期启动机队更新计划，于1985年订购7架空中巴士A300-600、15架A320和10架波音737-300，并于1987年至1992年接收这些飞机。1988年，汉莎航空更新其企业形象，机身涂装也发生变化。一年后，汉莎航空开始引进波音747-400，成为该机型的主要用户之一。
此外，汉莎航空也订购了空中巴士A321和空中巴士A340。
1990年代至今：扩张
[编辑]在东、西德统一前夕的1990年初，汉莎航空向东德政府提出收购东德国际航空26%股权，但最后被东德竞争事务办公室勒令终止交易，而该公司最后亦在两德统一后结业。
1990年10月28日，随著两德统一，柏林再次成为汉莎航空的目的地。三年后，汉莎订购的空中巴士A340（-200和-300）投入运营，而汉莎机队内的DC-10则陆续退役。1997年5月18日，汉莎航空与北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、联合航空组建星空联盟。2001年12月6日，汉莎航空宣布订购15架空中巴士A380。
而在911事件后，汉莎航空虽有亏损，但并未裁员。四年后，汉莎航空收购瑞士国际航空，后者于2006年加入星空联盟。
汉莎于2000年代继续更新机队，空中巴士A340-600于2003年加入汉莎机队。2006年12月6日，汉莎航空宣布订购20架波音747-8I，成为747-8客机的启始客户，第一架于2012年4月底交付使用，并重新使用曾在汉莎第一架波音747-100上使用的注册编号（D-ABYA）。汉莎航空亦是欧洲第二间使用A380的航空公司（第一间为法国航空），其首架A380在2010年5月19日交付。
2017年12月4日，汉莎航空被Skytrax评为五星级航空公司，成为欧洲首间获此评级的航空公司。
2023年5月23日，汉莎航空与意大利经济财政部达成协议，将入资收购ITA航空41%股权[7]。
航点及代码共享
[编辑]班号共用
[编辑]星空联盟成员
其他航空公司
航班编号
[编辑]汉莎航空的班机代号是以其IATA代码“LH”加上三至四位数的编号组成（例如“LH220”）。依照该公司的惯例，飞往德国的国际航班代号是以单数表示，而自德国飞往其他国家的则用双数表示。
机队
[编辑]
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现役机队
[编辑]截至2023年7月，汉莎航空拥有以下飞机：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | B | E+ | E | 总计 | ||||
| 空中巴士A319-112／-114 | 28 | — | — | 可变 | — | 可变 | 138 | D-AIBH, D-AIBI及D-AIBJ披上星空联盟涂装
D-AILU披上汉莎航空吉祥物"Lu"涂装 |
| 空中巴士A320-211／-214 | 56 | — | — | 可变 | — | 可变 | 168 | 较旧的飞机(D-AIP_及大部分D-AIQ_)已经退役, D-AIUA, D-AIZH及D-AIZM披上星空联盟涂装 |
| — | 可变 | — | 可变 | 180 | ||||
| 空中巴士A320neo | 26 | 58 | — | 可变 | — | 可变 | 180 | 2016年起交付, 取代A320-211 |
| 空中巴士A321-131 | 13 | — | — | 可变 | — | 可变 | 200 | D-AIRW披上星空联盟涂装 |
| 空中巴士A321-231 | 33 | — | — | 可变 | — | 可变 | 200 | |
| 空中巴士A321neo | 17 | 23 | — | 可变 | — | 可变 | 215 | D-AIEA~D-AIEE 不设“墨镜”, 其馀机型配有“墨镜”
D-AIEQ为汉莎航空第600架空中巴士 |
| 空中巴士A330-343 | 10 | — | — | 42 | 28 | 185 | 255 | 全数配属法兰克福国际机场 |
| 空中巴士A340-313 | 17 | — | — | 30 | 28 | 221 | 279 | 即将退役，由空中巴士A350-900及波音787-9取代
D-AIGN, D-AIGP, D-AIGV及D-AIGW披上星空联盟涂装 全数配属法兰克福国际机场 |
| 空中巴士A340-642 | 10 | — | 8 | 44 | 32 | 213 | 297 | 即将退役，由空中巴士A350-900及波音787-9取代 |
| 空中巴士A350-941 | 21 | 27 | — | 48 | 21 | 224 | 293 | 2016年底起交付，预计2027年之前交付完毕 267人座配置为“Allegris”新客舱产品 |
| 30 | 26 | 262 | 318 | |||||
| 3 | 38 | 24 | 201 | 266 | ||||
| 空中巴士A350-1041 | — | 10 | TBA | 将全数配属法兰克福国际机场，用以填补波音787交机延误以及波音777X认证延误的空缺 全数皆为“Allegris”新客舱产品 | ||||
| 空中巴士A380-841 | 8 | — | 8 | 78 | 52 | 371 | 509 | 其中6架封存中，由波音777-9X和A350-1000 替代 全数配属慕尼黑国际机场，将于2024年改舱为“Allegris”新客舱产品 |
| 波音747-430 | 8 | — | — | 67 | 32 | 272 | 371 | 最后一架于2025年退役，由波音777-9X及空中巴士A350-900取代
全数配属法兰克福国际机场 |
| 波音747-8I | 19 | — | 8 | 80 | 32 | 244 | 364 | 波音747-8I的最大用户 D-ABYP为第1500架波音747 D-ABYT披上1970年代涂装 全数配属法兰克福国际机场，将于2024年改舱为“Allegris”新客舱产品 |
| 波音777-9X | — | 20 | TBA | 预计2025年起交付 取代波音747-430及六架空中巴士A380-841，还有14架选购权 将全数配属法兰克福国际机场，全数皆为“Allegris”新客舱产品 | ||||
| 波音787-9 | 5 | 22 | — | 26 | 21 | 247 | 294 | 2022年中起交付，取代空中巴士A340-300 287人座配置为“Allegris”新客舱产品 294人座配置将转移至奥地利航空 |
| 28 | 28 | 231 | 287 | |||||
| 总数 | 272 | 160 | ||||||
已退役机型
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汉莎航空曾营运过以下机型[11]：
| 机型 | 首次营运年份 | 退役年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A300B2/B4 | 1976 | 1984 | － |
| 空中巴士A300-600 | 1987 | 2009 | － |
| 空中巴士A310 | 1984 | 2005 | 其中四架退役后改装为军用版本，交付联邦国防部飞行值勤队 |
| 空中巴士A330-200 | 2002 | 2006 | － |
| 空中巴士A340-200 | 1993 | 2006 | － |
| 波音707 | 1960 | 1984 | 同时用于货运 |
| 波音720 | 1961 | 1965 | － |
| 波音727-100 | 1964 | 1979 | 同时使用Quick Change版 |
| 波音727-200 | 1971 | 1993 | － |
| 波音737-100 | 1967 | 1982 | 启始客户，被称为City Jet |
| 波音737-200 | 1969 | 1997 | 同时使用Quick Change版 |
| 波音737-300 | 1986 | 2016 | － |
| 波音737-400 | 1992 | 1998 | － |
| 波音737-500 | 1990 | 2016 | － |
| 波音747-100 | 1970 | 1979 | － |
| 波音747-200 | 1971 | 2004 | 同时用于货运 |
| 波音767-300 | 1994 2003 |
1996 2004 |
从神鹰航空[12][13]租借 从维也纳航空租借 |
| 康维尔CV-340/440 | 1955 | 1968 | － |
| C-46 | 1964 | 1969 | 货机 |
| 道格拉斯DC-3 | 1955 | 1960 | 同时用于货运 |
| 道格拉斯DC-4 | 1958 | 1959 | 一架为货机 |
| 道格拉斯DC-8 | 1965 | 1966 | 一架为货机 |
| 麦道DC-10 | 1974 | 1994 | － |
| 福克F27 | ~1965 | ~1966 | 从神鹰航空租借 |
| 洛歇星座 | 1955 | 1967 | 同时用于货运 |
| 维克斯VC.1维京 | 1956 | 1961 | 两架为货机 |
| 维克斯子爵 | 1958 | 1971 | － |
| 容克斯Ju-52 | 1936 | 2019 | － |
重大意外
[编辑]自1955年汉莎航空重组至今，共发生4宗有人死亡的空难，总死亡人数143人。
- 1959年1月11日，由洛克希德L-1049G超级星座式客机 (D-ALAK) 执飞的502号班机在降落里约热内卢时坠毁。机上29名乘客和7名机组人员遇难，仅有3人幸存。[14]
- 1966年1月28日，执飞法兰克福往不来梅汉莎航空5号班机的康维尔CV-440 (D-ACAT) 在重飞过程中故障坠毁，机上46人全部罹难。[15]
- 1974年11月20日，执行汉莎航空540号班机、名为“黑森号”的波音747-130客机 (D-ABYB)在内罗毕起飞后坠毁。机上157人中有59人罹难。这是汉莎航空死亡人数最多的一次空难，也是波音747客机历史上的第一次意外。[16]
劫机事件
[编辑]- 1972年2月22日，汉莎航空649号班机被劫持至南叶门。
- 1972年10月29日，一架航班在贝鲁特被劫持。
- 1973年12月17日，一架罗马飞往科威特的航机被劫持。
- 1974年，一架波音747-100从德里飞往亚丁途中被劫持。
- 1977年10月17日，恐怖分子劫持代号为“Landshut”的波音737（D-ABCE），并把机长Jürgen Schumann杀害。经过数天疯狂的飞行后，抵达索马里首都摩加迪沙，德国反恐特种部队第九国境守备队在该处解救人质并结束劫机。（此事件被拍摄成电影《德航181》(Mogadishu Welcome)）
- 1979年8月12日，一架名为“明斯特”的波音727，从法兰克福飞往科隆时被劫持。
- 1993年2月11日，一架代号Chemnitz的空中巴士A310（D-AIDM）执行法兰克福－开罗航线时被劫持到纽约。[17]
参考资料
[编辑]- ^ Carsten Spohr - Lufthansa Group. newsroom.lufthansagroup.com. [2020-08-04]. （原始内容存档于2020-08-20）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Lufthansa Group boosts earnings power and gains altitude 互联网档案馆的存档，存档日期2014-09-29. March 13, 2014
- ^ lufthansagroup company-management. [2023-09-01]. （原始内容存档于2023-05-29）.
- ^ Starzmann, Maria Theresia. The Materiality of Forced Labor: An Archaeological Exploration of Punishment in Nazi Germany. International Journal of Historical Archaeology. 2015年9月, 19 (3): 647–663 [2021-11-14]. JSTOR 24572806. S2CID 154427883. doi:10.1007/s10761-015-0302-9. （原始内容存档于2021-11-16） –通过JStor.
- ^ St. Endlich, M. Geyler-von Bernus, B. Rossié. Tempelhof - Forced Labourerers. www.thf-berlin.de/en. [2021-11-14]. （原始内容存档于2021-11-14）.
- ^ 汉莎为中国提供特殊服务. 环球时报. 2004-06-02 [2013-07-18]. （原始内容存档于2020-04-19）.
- ^ Lufthansa reaches agreement on the acquisition of 41 per cent stake in ITA Airways. 汉莎航空. 2023-05-23 [2023-07-31]. （原始内容存档于2023-08-13）.
- ^ Lufthansa Airline Profile | CAPA. centreforaviation.com. [2019-11-05]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ planespotters.net. Lufthansa fleet list. [17 April 2013]. （原始内容存档于2021-01-23）.
- ^ Lufthansa Fleet (October 2017), [28 September 2017], （原始内容存档于2018-06-12）
- ^ Airfleets: Lufthansa. Airfleets.net. [August 3, 2010]. （原始内容存档于2021-04-03）.
- ^ 存档副本. [2013-07-26]. （原始内容存档于2019-12-24）.
- ^ Photos: Boeing 767-330/ER Aircraft Pictures. Airliners.net. [2013-03-10]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 意外詳情（德文）. [2010-03-30]. （原始内容存档于2007-10-16）.
- ^ 意外詳情. [2010-03-30]. （原始内容存档于2007-10-16）.
- ^ =1140&modus=search 意外详情[永久失效链接]
- ^ Aviation Safety Network的描述. [2010-03-30]. （原始内容存档于2011-09-18）.
外部链接
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