相铁本线

本线
驶入天王町站的相铁10000系快速列车 (2021年5月)
日语原名	本線
假名	ほんせん
罗马字	Honsen
概览
运营范围	日本神奈川县
起点站	横滨站
终点站	海老名站
线路代号	SO
技术数据
线路长度	24.6公里
最高速度	100公里/小时
正线数目	复线
车站数目	18个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-P
车厂	柏台车辆中心
使用车型	参见相模铁道#铁道车辆
运营信息
开通运营	1926年5月12日
拥有者	相模铁道
运营者	相模铁道
线路图 ：东海道本线 东京方向 0.0 SO01 横滨 横滨市电 ：根岸线 樱木町、矶子方向 0.9 SO02 平沼桥 1.4 古河电线 -1957 1.8 0.0 SO03 西横滨 - 1.0 保土谷 横滨市电 -1979 ：东海道本线 大船方向 2.4 SO04 天王町 3.3 SO05 星川 4.3 SO06 和田町 5.0 SO07 上星川 JR货物：东海道本线货物线 相铁新横滨线 横滨羽泽 羽泽横滨国大 JR货物：东海道本线货物线 6.2 新川岛 1944年休，1960年废 神奈川东部方面线 6.9 SO08 西谷 ：东海道新干线 8.5 SO09 鹤峰 9.3 二俣下川 1944年休，1960年废 10.5 SO10 二俣川 泉野线 湘南台 12.2 SO11 希望丘 13.6 SO12 三境 14.5 二桥 1944年休，1960年废 15.5 SO13 濑谷 17.4 SO14 大和 小田急：江之岛线 19.3 SO15 相模大冢 -1975 厚木海军飞行场 20.5 SO16 相模野 1975- 21.3 大冢本町 21.8 SO17 柏台 柏台车辆中心 23.8 0.0 相模国分信号所 ←厚木线 小田急：小田原线 ：相模线 24.6 SO18 海老名 0.0 2.2 厚木 ：相模线

本线（日语：本線／ほんせん ^Honsen */?）是日本相模铁道的铁路线，连结神奈川县横滨市西区横滨站与同县海老名市海老名站。车站编号使用的线路记号为SO。

驶入天王町站的相铁11000系电力动车组 (2021年5月)

驶入天王町站的相铁9000系电力动车组 (2020年1月)

概要

这条线路是连接横滨市市中心和横滨市内陆地区、神奈川县县央地区（大和市、绫濑市、座间市、海老名市）的通勤通学线路。相铁本线最初是搬运沿线农产品和相模川砂砾的货运线路，最初开业的区间是厚木站至二俣川站的区间。2019年11月30日开始，该线路经由相铁·JR直通线和JR东日本的埼京线・川越线实现跨线路运行。预计在2022财年，该线路将经由相铁・东急直通线和东急电铁东横线实现跨线路运行。

线路资料

• 线路里程：24.6公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：18个（包括起终点站）
• 信号所数：1信号所（柏台－海老名）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 最高速度：100公里/小时
• 保安装置：ATS-P
• 数位列车无线频道：横滨－大和 3ch、大和－海老名 5ch

历史

年表

• 1915年（大正4年）6月25日：申请省线程谷站～海老名村河原口间的轨道敷设特许。原先申请轨距762mm的轨道，但1918年（大正7年）改为申请轨距1067mm的轻便铁路。
• 1926年（大正15年）5月12日：神中铁道二俣川～厚木间开业。
  • 12月1日：星川（现在的上星川）～二俣川间开业。
• 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（现在的星川）～星川间开业。
• 1929年（昭和4年）2月14日：西横滨～北程谷间开业。同时间西横滨～程谷间的国铁联络货物线也开业。
  • 4月1日：厚木～中新田口间开业。
• 1930年（昭和5年）
  • 9月10日：天王町站、常盘园下站、新川岛站（现・上星川～西谷间）开业。
  • 10月25日：鹤峰站开业。
• 1931年（昭和6年）10月25日：平沼桥～西横滨间开业。
• 1933年（昭和8年）
  • 4月1日：北程谷站改称星川站、星川站改称上星川站。
  • 4月16日：二俣下川站（鹤峰～二俣川间）开业
  • 12月27日：横滨～平沼桥间开业，全线通车。
• 1934年（昭和9年）8月20日： 古河电线站（平沼桥～西横滨间的古河电工附近）开业。
• 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模国分～厚木间旅客发送。废除厚木～中新田口间。相模国分越行站～海老名间开业。海老名站至小田急小田原线相模厚木站（现在的本厚木站）开始以内燃动车组跨线路运行，达成神中铁道于开幕时所订下的目标。
• 1942年（昭和17年）6月1日：横滨～西谷间直流600V电化。
• 1943年（昭和18年）
  • 4月1日：相模铁道与神中铁道合并。到东急小田原线相模厚木站的跨线路运行遭废除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）间被东急合并）。
  • 8月1日：西谷～二俣川间直流600V电气化。
  • 12月23日：相模大冢～海老名间直流1500V电气化。
• 1944年（昭和19年）
  • 新川岛站、二俣下川站、二桥站（瀬谷～三境间）休止。
  • 6月：星川 - 上星川间的常盘园下站暂停营业。
  • 9月20日：二俣川～相模大冢间直流1500V电气化。
• 1945年（昭和20年）6月1日：委托东京急行电铁（现・东急电铁）经营。
• 1946年（昭和21年）
  • 2月：海老名站至东急小田原线本厚木站再度跨线路运行。
  • 3月1日：柏谷站开业。
  • 4月1日：柏谷站改称大冢本町站。
  • 12月26日：横滨～二俣川间架线电压从600V升压至1500V。
• 1947年（昭和22年）6月1日：结束委由东京急行电铁运营，自营化。
• 1948年（昭和23年）
  • 5月26日：希望丘站开业。
  • 9月13日：保土谷～西横滨间的货物线作为营业线通车。
• 1951年（昭和26年）11月18日：西横滨～上星川间复线化。
• 1952年（昭和27年）
  • 5月27日：上星川～西谷间复线化。
  • 8月15日：休止中的常盘园下站移转改为和田町站后再度营业。
  • 9月25日：西谷～鹤峰间复线化。
  • 12月15日：鹤峰～希望丘间复线化。
• 1957年（昭和32年）
  • 1月：废除古河电线站。
  • 1月18日：横滨～西横滨间复线化。
  • 2月20日：改点，开始运行上行准急列车。
• 1958年（昭和33年）
  • 11月1日：希望丘～三境间复线化。
  • 11月20日：改点，开始运行下行准急列车。
• 1960年（昭和35年）
  • 8月1日：休止中的新川岛站、二俣下川站、二桥站遭到废除。
  • 11月1日：三境～大和间复线化。开始运行购物电车。
• 1964年（昭和39年）
  • 4月15日：准急停车站增停二俣川站。与购物电车的停车站统一。
  • 11月5日：大和～相模大冢间复线化。废除往小田急小田原线本厚木站的跨线路运行。准急改称急行。
• 1966年（昭和41年）4月1日：相模大冢～大冢本町间复线化。
• 1967年（昭和42年）4月10日：大冢本町～电车基地间复线化。
• 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
• 1973年（昭和48年）9月28日：电车基地～相模国分越行站间复线化。
• 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分越行站～海老名间复线化。全线复线化完成。
• 1975年（昭和50年）8月17日：大冢本町站移转并改称为相模野站。柏台站开业。
• 1979年（昭和54年）10月6日：废除保土谷～西横滨间的货物线。
• 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
• 1998年（平成10年）9月30日：暂停运行货物列车。
• 1999年（平成11年）2月27日：改点，开始运行快速。
• 2006年（平成18年）5月20日：改点，日中时段的快速班距从10分间隔拉长为20分间隔（班次减半）。开始运行平日傍晚尖峰时的快速。
• 2009年（平成21年）
  • 6月26日：关东大型私铁员工睽违20年发动罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
  • 11月1日：改点，白天的运行方式采用21分循环，各站每时的出发时刻大乱。
• 2012年（平成24年）4月29日：改点，暂停平日早晨高峰时段的快速。全部的快速改在星川站进行缓急接续。修正日中时段的运行循环，平日为20分循环，周六与假日则是30分循环，并统一各站的毎时的出发时刻。
• 2014年（平成26年）
  • 3月20日：相距5年后再度罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
  • 4月27日：改点，开始运行特急。二俣川～海老名间开始运行快速。
• 2015年（平成27年）
  • 5月31日：改点，平日尖峰、周六、假日晨昏等时段开始运行特急。日中时段运行的本线急行、泉野线快速复活。
• 2017年（平成29年）
  • 3月5日：星川～天王町间的下行线高架化。
  • 3月18日：改点，开始运行平日7点间的特急。废除运行于白天的本线快速。
• 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町间的上行线高架化。
• 2019年（令和元年）
  • 11月30日：相铁新横滨线 西谷站～羽泽横滨国大站间通车，相铁・JR直通线海老名站～JR埼京线新宿站（部分直通至川越站）间的跨线路运行开始。平日早晨高峰时段新设通勤特急（仅泉野线）、通勤急行。
  • 12月2日：平日早上的女性専用车从4号车改为靠近海老名、湘南台的最尾端车辆，傍晚以后的设定则废除。

运行形态

以前的列车种别只有急行与各停两种，急行与各停交互运行。急行在二俣川站与各停接续，尖峰时刻各停则在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等种别，全线的速达性向上提升。2019年11月30日改点时新增通勤特与通勤急行。各停以外的全种别于横滨站～星川站间皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站间全部不停靠。

平日早晨高峰时段在1小时内发出25班车。拥挤率大约在150%上下，里程横滨站、海老名站出口较近的车厢更有特别拥挤的现象。使用车辆的编组辆数有10辆亦有8辆，并未将各编组限定运用，全部种别都有10辆或者8辆编组的两种运用模式。

日中时段的运行模式在平日、周六与假日皆采用60分循环运行。白天1小时内运行班次数目如下表所示。。

日中时段运行型态
（2023年3月18日改点）

种别＼站名		横滨	…	西谷	…	二俣川	…	海老名
运行范围	特急	2班
	快速	4班
	各停	2班
		东急目黒线←		2班
		4班					→湘南台
		东急东横线←		4班			→湘南台

女性专用车

平日时刻表的早晨设有女性专用车，设于上行列车的最尾端车辆（10节编组为10号车，8节编组为8号车）。

对象列车

• 早晨高峰时段7时～9时抵达横滨站的横滨行全列车（包含从泉野线直通的列车）
• 早晨高峰时段7时20分～9时30分抵达JR埼京线大崎站（即6时31分至8时31分从海老名站发车）的新宿行全列车

平日非高峰时段与周六、假日则不设置女性専用车。

相铁线内女性専用车设定的变迁

本线路的女性专用车与泉野线共同在2005年5月9日引进。引进当初时晚间的设定为“横滨车站22时以后发车的下行全部列车”，但从同年12月5日起扩大设定时间，改为18时开始。。

该日以后至2019年11月29日为止，以下列车于横滨方向数来第4节设置女性専用车。

• 早晨高峰时段7时～9时30分抵达横滨站的横滨行全列车
• 横滨站18时以后发车的全列车（包含直通泉野线的列车）

2019年11月30日改点后相铁·JR直通线开业，专用车厢改为靠近海老名方向的最尾端车厢，设定时间带的长度则缩短（废除夜间的设定）。

利用状况

2018年度最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）的拥挤率为133%。

从1991年度到2002年度止高峰时段毎时运行30班，2003年度改点后输送人数减少加上尖峰时刻减班，因此这十年间的拥挤大约都在140%前后推移。

近年输送实绩记录于下表。

年度	最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）输送实绩				特记事项
	运行班数：本	输送力：人	输送量：人	拥挤率：%
1965年（昭和40年）	21	12,315	26,019	211	最拥挤区间为西横滨→平沼桥间
1970年（昭和45年）	28	21,300	38,652	181
1975年（昭和50年）	28	26,600	49,600	186
1980年（昭和55年）	28	29,540	56,520	191
1985年（昭和60年）	28	34,160	62,417	183
1990年（平成02年）	29	38,640	66,331	172
1991年（平成03年）	30	40,040	67,083	168
1992年（平成04年）	30	40,320	66,829	166
1993年（平成05年）	30	40,880	65,470	160
1994年（平成06年）	30	40,880	65,086	159
1995年（平成07年）	30	40,880	64,597	159
1996年（平成08年）	30	40,880	62,629	153
1997年（平成09年）	30	40,880	62,536	153
1998年（平成10年）	30	40,880	61,845	151
1999年（平成11年）	30	40,880	60,069	147
2000年（平成12年）	30	40,880	58,110	142
2001年（平成13年）	30	40,880	57,349	140
2002年（平成14年）	30	40,880	56,094	137
2003年（平成15年）	29	38,920	54,556	140
2004年（平成16年）	29	38,920	50,250	129
2005年（平成17年）	28	37,800	53,673	142
2006年（平成18年）	28	36,960	53,246	144
2007年（平成19年）	28	36,960	53,772	145
2008年（平成20年）	28	37,240	54,448	146
2009年（平成21年）	27	36,120	50,762	141
2010年（平成22年）	27	36,120	49,993	138
2011年（平成23年）	27	36,120	49,466	137	最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间
2012年（平成24年）	27	36,120	48,896	135
2013年（平成25年）	27	36,120	48,426	134
2014年（平成26年）	25	33,320	47,703	143
2015年（平成27年）	24	33,040	48,291	146	最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间
2016年（平成28年）	24	33,040	47,449	144
2017年（平成29年）	26	35,560	47,185	133	最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间
2018年（平成30年）	26	35,560	48,055	133	最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间

车站列表

• 车站编号自2014年2月下旬起逐步引入。
• 所有车站均位于神奈川县。

范例

• 停车站 … ●：停靠、｜：通过、↑：通过（通勤急行只有往横滨站的单向班次）
  各停停靠所有车站，因此省略

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	累计里程	快速	通勤急行	特急	特急（直通JR）	通勤特急（直通东急）	接续线路	所在地
SO01	横滨	横浜	Yokohama	-	0.0	●	●	●	经由新横滨线直通埼京线	经由新横滨线直通东急线	东日本旅客铁道： 东海道线（JT05）、 横须贺·总武快速线（JO13）、 湘南新宿线（JS13）、 京滨东北线、根岸线（JK12）、 横滨线 东急电铁： 东横线（TY21） 京滨急行电铁： 本线（KK37） 横滨市营地下铁： 蓝线（B20） 横滨高速铁道： 港未来线（MM01）	横滨市 西区
SO02	平沼桥	平沼橋	Hiranuma-bashi	0.9	0.9	｜	↑	｜
SO03	西横滨	西横浜	Nishi-yokohama	0.9	1.8	｜	↑	｜
SO04	天王町	天王町	Tennōchō	0.6	2.4	｜	↑	｜				横滨市 保土谷区
SO05	星川	星川	Hoshikawa	0.9	3.3	●	↑	｜
SO06	和田町	和田町	Wadamachi	1.0	4.3	｜	↑	｜
SO07	上星川	上星川	Kami-hoshikawa	0.7	5.0	｜	↑	｜
上行跨线路运行区间								经由 相铁新横滨线直通入以下线路： 相铁·JR直通线自羽泽横滨国大站起进入 埼京线至川越线川越站 相铁·东急直通线自新横滨站起进入 东急新横滨线至日吉站 东急目黑线至目黑站 东京都营三田线至西高岛平站 东京地下铁南北线至赤羽岩渊站— 埼玉高速铁道线至浦和美园站 东急东横线至涩谷站— 东京都营副都心线至和光市站— 东武东上线至小川町站
SO08	西谷	西谷	Nishiya	1.9	6.9	●	●	●	●	●	相铁新横滨线（见上述）	保土谷区
SO09	鹤峰	鶴ヶ峰	Tsurugamine	1.6	8.5	●	●	｜	｜	●		横滨市 旭区
SO10	二俣川	二俣川	Futamata-gawa	2.0	10.5	●	●	●	●	●	相铁泉野线
下行跨线路运行区间						经由 泉野线至湘南台站
SO11	希望丘	希望ヶ丘	Kibōgaoka	1.7	12.2	●	●	｜	｜	直通入泉野线		旭区
SO12	三境	三ツ境	Mitsukyō	1.4	13.6	●	●	｜	｜			横滨市 濑谷区
SO13	濑谷	瀬谷	Seya	1.9	15.5	●	●	｜	｜
SO14	大和	大和	Yamato	1.9	17.4	●	●	●	●		小田急电铁： 江之岛线（OE05）	大和市
SO15	相模大冢	相模大塚	Sagami-ōtsuka	1.9	19.3	●	●	｜	｜
SO16	相模野	さがみ野	Sagamino	1.2	20.5	●	●	｜	｜			海老名市
SO17	柏台	かしわ台	Kashiwadai	1.3	21.8	●	●	｜	｜
-	相模国分信号所	相模国分信号所	/	2.0	23.8	｜	↑	｜	｜		相模铁道：厚木线（单线的货物线，与JR相模线厚木站的南面接续）
SO18	海老名	海老名	Ebina	0.8	24.6	●	●	●	●		东日本旅客铁道：相模线 小田急电铁： 小田原线（OH32）

• 相模野车站 - 柏台车站间通过座间市。
• 废止车站：古河电线站（1957年废止）、新川岛站、二俣下川站、二桥站（3车站皆在1960年废止）

可缓急接续车站

星川站、西谷站、二俣川站、濑谷站、柏台站

参见

• 日本铁路线列表