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佐賀線

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佐賀線
筑後川昇開橋（日語：筑後川昇開橋）（國指定重要文化財）
日語原名佐賀線
假名さがせん
羅馬字Saga sen
概覽
營運範圍 日本佐賀縣
目前狀況廢除
起點站佐賀站
終點站瀨高站
技術數據
路線長度24.1公里
正線數目單線
車站數目13個
軌距1,067毫米
電氣化方式非電氣化（日語：非電化）
閉塞方式Tablet閉塞式
營運資訊
開通營運1931年9月24日
廢除年份1987年3月28日
擁有者鐵道省→運輸通信省→運輸省→日本國有鐵道

佐賀線（日語：佐賀線／さがせん Saga sen */?）曾經是一條連結日本佐賀縣佐賀市的佐賀站與福岡縣山門郡瀨高町（日語：瀬高町）（現、三山市）的瀨高站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）[1]。根據1980年（昭和55年）制定的國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法），獲指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化之前的1987年（昭和62年）3月28日全線廢除[1]。

路線資料

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  • 管轄：日本國有鐵道
  • 路段（營業距離）：佐賀－瀨高 24.1公里[1]
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：13（當中有1個信號場。包括起終點站）
  • 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 閉塞方式：Tablet閉塞式
  • 可交會車站：諸富站、筑後大川站、筑後柳河站

歷史

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佐賀線是鐵道敷設法別表第113號規定的預定線「佐賀縣佐賀經福岡縣矢部川（今瀨高町）、熊本縣隈府（今菊池市）至肥後大津及隈府附近分歧至大分縣森附近鐵道」的一部分。其中，除佐賀線以外，矢部川以東的部分區間（矢部川 - 南關）則作為東肥鐵道（後改名為九州肥築鐵道）開通。而分歧線的部分區間（惠良 - 肥後小國）則作為宮原線開業，但該線路先於佐賀線廢除。

此外，在佐賀線開通前，矢部川 - 柳河之間曾於1911年（明治44年）開始運行柳河軌道（輕便鐵路）。在佐賀線矢部川 - 筑後柳河區間開通後，柳河軌道接受了廢除補償，於1932年（昭和7年）2月21日廢除。

由於佐賀線在諸富 - 筑後若津之間需要渡過筑後川，在筑後若津 - 筑後大川之間需要渡過花宗川，但一般的橋梁會阻礙大型船舶航行，因此在筑後川架設的筑後川橋梁為升降橋（通稱筑後川升降橋，全長506m）在無列車經過時，其中部可上升23米；而在花宗川架設的花宗川橋梁（全長64m）則為兩側可升起75度的上開橋。在佐賀線廢除後，花宗川橋梁被撤去，而筑後川橋梁則得以保留，並被指定為國家重要文化財。

由於佐賀線沿線的福岡縣大川市一帶家具產業興盛，因此亦通過佐賀線向全國發貨。另外，諸富站也曾在1970年代設置通向味之素九州工場的專用線。在1961年的運行圖調整中，設置了1對經由本線行駛，連接熊本站和長崎站的准急列車「筑後」。

但是，由於並行的國道208號的諸富橋和大川橋竣工以及汽車普及的影響，乘客數量大幅減少，而貨物亦轉向公路運輸。1968年，佐賀線被指定為「作為鐵路的使命已經結束」的赤字83線。儘管佐賀線後來得以免於廢除，但在1980年10月1日的運行圖調整中，急行「筑後」（於1966年升格自准急）仍然被廢除。隨着同年國鐵再建法頒布，佐賀線被指定為特定地方交通線，最終全線廢除並轉換為巴士。

年表

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  • 1931年（昭和6年）9月24日：矢部川 - 筑後柳河 (8.6 km) 開業，新設三橋站、筑後柳河站。
  • 1933年（昭和8年）6月17日：筑後柳河 - 筑後大川 (5.4 km) 開業，新設筑後大川站。
  • 1935年（昭和10年）5月25日：佐賀 - 筑後大川 (10.0 km) 開業，全通。同時，該線起終點逆轉，線之部由鹿兒島線之部改為長崎線之部。新設諸富站、南佐賀站。開始運行柴油動車。
  • 1936年（昭和11年）6月18日：新設筑後川信號所。
  • 1937年（昭和12年）6月10日：新設百町站。
  • 1938年（昭和13年）
    • 3月30日：新設筑後若津站。
    • 9月10日：新設光法站。
  • 1939年（昭和14年）9月11日：新設東佐賀站。
  • 1942年（昭和17年）4月1日：矢部川站改名為瀨高町站。
  • 1944年（昭和19年）11月11日：光法站、百町站休止[2]。
  • 1947年（昭和22年）
    • 2月11日：光法站、百町站恢復營業。
    • 5月1日：筑後川信號所改為信號場。
  • 1956年（昭和31年）
    • 1月10日：新設東大川站。
    • 4月10日：瀨高町站改名為瀨高站。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：在熊本 - 長崎之間運行，經由該線的准急列車「筑後」開始運行。
  • 1966年（昭和41年）3月5日： 「筑後」升格為急行列車。
  • 1976年（昭和51年）2月19日：伴隨佐賀站高架化，佐賀 - 東佐賀更改營業距離 (+0.1 km)[3] 。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：急行列車「筑後」不再運行。
  • 1984年（昭和59年）6月22日：被指定為第2次特定地方交通線。
  • 1987年（昭和62年）3月28日：全線 (24.1 km) 廢除，轉換至西日本鐵道巴士、堀川巴士、佐賀市營巴士[4] 。

運行形態

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在佐賀線開通初期，客車車廂以蒸汽機車，而在戰後則引入了柴油列車。直到1982年（昭和57年）為止，早岐（在1976年（昭和51年）前為佐賀）機關區的Kiha17系3節編組列車僅在早間運行，同時亦有使用唐津運輸區（1983年（昭和58年）為止為東唐津柴油動車區）的Kiha35系2節編組列車。1983年（昭和58年）以後，開始使用Kiha40系替換Kiha17系，運行3節編組列車。

在運營末期，佐賀線每日有10對列車，其中部分列車以4節編組發車於唐津線的西唐津站，在到達佐賀站後則分離為2個2節編組，其中前一個繼續行駛至瀨高站，而後一個則返回西唐津站。在到達瀨高站後，該編組折返並進入鹿兒島本線並行駛至羽犬塚站（當時佐賀線和矢部線共通使用車輛）。

此外，佐賀線也在1961年（昭和36年）至1980年（昭和55年）期間設置過1對急行列車「筑後」，包含長崎機關區的Kiha58系4節編組（含綠車廂），運行於熊本站 - 長崎站之間，並在佐賀線內的筑後大川站和筑後柳河站內停車。由於兩站的月台有效長度僅足夠3節車廂使用，因此在實際運行中，其中1節車廂的車門在停靠該兩站時並不會開啟。急行「筑前」也會同在長崎本線的佐賀站 - 長崎站區間運行的柴油車急行「稻佐」和「出島」聯結運行。

車站列表

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接續路線的公司名、車站所在地以佐賀線廢除時為準。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
佐賀 佐賀 Saga - 0.0 日本國有鐵道：長崎本線、唐津線 佐賀縣 佐賀市
東佐賀 東佐賀 Higashi-Saga 2.3 2.3
南佐賀 南佐賀 Minami-Saga 1.7 4.0
光法 光法 Mitsunori 1.5 5.5
諸富 諸富 Morotomi 2.3 7.8 佐賀郡諸富町（日語：諸富町）（現、佐賀市）
筑後川信號場 筑後川信号場 / - 9.0 福岡縣 大川市
筑後若津 筑後若津 Chikugo-Wakatsu 1.5 9.3
筑後大川 筑後大川 Chikugo-Ōkawa 0.8 10.1
東大川 東大川 Higashi-Ōkawa 2.5 12.6
筑後柳河 筑後柳河 Chikugo-Yanagawa 2.9 15.5 山門郡三橋町（現、柳川市）
百町 百町 Hyakuchō 3.3 18.8
三橋 三橋 Mitsuhashi 1.3 20.1
瀨高 瀬高 Setaka 4.0 24.1 日本國有鐵道：鹿兒島本線 三山市

筑後柳河－百町間與西鐵大牟田線（現、天神大牟田線）及矢加部站之下交差，但佐賀線不設站。

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987, 21 (7): 92–99.  缺少或|title=為空 (幫助)
  2. ^ 「運輸通信省告示第557號」『官報』1944年11月10日]（國立國會図書館デジタルコレクション）
  3. ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12號 九州沖縄、新潮社、2009年、p.53
  4. ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第7號、鉄道ジャーナル社、1987年6月、92-99頁。今尾恵介監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12號 九州沖縄、新潮社、2009年、p.53
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