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上越新幹線

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上越新幹線
■
進入浦佐車站的E7系F21編組「朱鷺」
日語原名上越新幹線
假名じょうえつしんかんせん
羅馬字Jōetsu Shinkansen
概覽
營運範圍 日本
服務類型高速鐵路（新幹線）
起點站大宮站
終點站新潟站
技術數據
路線長度269.5公里
營運長度303.6公里
最高速度275公里/小時
正線數目複線
車站數目10個
軌距1,435毫米
電氣化方式交流電25,000 V、50 Hz
高架電車線
閉塞方式車內信號式
信號系統ATC（DS-ATC）
使用車型E7系、W7系
營運資訊
開通營運1982年11月15日，​42年前​（1982-11-15）
擁有者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者 東日本旅客鐵道（JR東日本）

上越新幹線（日語：上越新幹線／じょうえつ しんかんせん Jōetsu Shinkansen */?）是一條連結大宮站至新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。由於所有列車都直通至東京站，旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。[1]

概要

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上越新幹線是1971年（昭和46年）根據《全國新幹線鐵道整備法》第4條第1項的規定，公布《確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃》當中的3條路線之一。同年4月，完成綜合規劃後正式開工建設，本建設由日本鐵道建設公社（日語：日本鉄道建設公団）負責興建，並於1982年（昭和58年）完成來往大宮站（位於埼玉縣大宮市，現為埼玉縣埼玉市）和新潟站（位於新潟縣新潟市）路段後正式通車啟用[2]。當初由日本國有鐵道（國鐵）經營，在1987年完成國鐵分割民營化後由JR東日本經營。[2]。

東京站到大宮站之間的路段雖然登記為東北新幹線，但沒有以大宮站為起點和終點的定期列車，幾乎所有的列車都是從東京站出發和到達（部分列車到達上野站）。東京站和新潟站之間的部分，包括該部分，被稱之為「上越新幹線」[1]。大宮站和高崎站之間雖有直達北陸新幹線的列車，但由於與本線獨立運行，因此大宮站和高崎站之間的區間也被稱為「北陸新幹線」。

群馬縣與新潟縣交界處（高崎站與長岡站之間）的路段橫跨三國山脈，是日本列島的中央分水嶺，所以大清水隧道等很多路段都是隧道。在屬於豪雪地帶（日語：豪雪地帯）的新潟縣，融雪（英語：Snowmelt）設備安裝了灑水裝置，新潟縣內的車站對整個軌道和月台進行了屋頂覆蓋，以防止雪害。因此，雪對運作的影響較小。而在平原（關東平原/越後平原），大多數火車都在高架軌道上運行。

與傳統的東海道/山陽新幹線和東北新幹線的不同之處在於它是「穿越本州的新幹線」。這是第一條連接本州太平洋一側與日本海一側的新幹線，而日本海一側的各個城市與首都圈以更短的時間連接起來（具體而言，從越後湯澤站或長岡站換乘往新潟縣上越地區和富山/金澤方向列車，從新潟站換乘往新潟縣下越地區、山形縣庄內地方和秋田縣方向列車）。之後，連接日本海沿岸秋田市的秋田新幹線於1997年（平成9年）開通，使其不再是唯一一條連接太平洋一側和日本海一側的新幹線，而2015年（平成27年）北陸新幹線開通，成為上越地區與富山縣、石川縣之間交通的主體。

路線資料

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本線

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支線（正式為上越線一部分）

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  • 路段：越後湯澤站－Gala湯澤站間
  • 路線距離（實際距離、營業距離）：1.8公里（兩距離相同）
  • 軌距：1435毫米
  • 站數：2（包括起終點站）
  • 複線路段：全線
  • 電氣化路段：全線（交流25,000V、50Hz）
  • 保安方式：ATC（DS-ATC）
  • 運轉指令所：JR東日本新幹線運行本部 綜合指令室
  • 列車運行管理系統：新幹線綜合系統（COSMOS）

簡介

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上越新幹線的名稱是從原有並行的在來線「上越線」而來，而「上越」兩字的由來則是由群馬縣與新潟縣的古令制國名稱ーー上野國、越後國所組成。雖然上越新幹線的正式編制路線為大宮至新潟，東京至大宮之間的直通路線屬於東北新幹線，但是一般均將東京至新潟的新幹線路線統稱為上越新幹線。

上越新幹線於1982年11月15日開始營運大宮至新潟的區間。在原本的計畫中，上越新幹線的起點為新宿，因而在新宿附近預留了地下隧道的空間，不過目前大宮至新宿的路線在完成基本計畫之後突然被叫停了，原地基目前部分移交給埼京線使用；將來若北陸新幹線與北海道新幹線完工之後，東京至大宮之間的路線勢必會過於擁擠，往後可能會重新思考路線延伸的可能性。

越後湯澤車站至GALA湯澤車站之間的支線僅在冬季營運，票務上則作為「在來線區間」計算。

至2023年3月17日為止，越後湯澤車站以南的路線，列車營運時速為240公里，而在越後湯澤以北最高時速僅為210公里。自2023年3月18日起，上越新幹線之客運列車統一為E7系，而大宮 - 新潟間最高速度也一併提升至275公里。此外，由於在開鑿中山隧道時，隧道內湧水異常嚴重，使得路線最後較預定的路線彎了一個大彎，因此在隧道內的時速僅為160公里。

歷史

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參見：上越新幹線出軌事故

1971年，上越新幹線與東北新幹線、成田新幹線同時開始施工，當初預定在五至六年內即可完工通車，但因石油危機造成經費大幅上揚，以及大清水隧道施工時的火災、中山隧道挖掘時的路線修改，造成施工期延後許多，最後在1982年11月15日開始營運。

2004年10月23日發生的新潟縣中越地震，造成新潟縣內4列新幹線列車受到損害，由於停電等各種原因而卡在軌道上動彈不得。其中，由東京出發，開往新潟的朱鷺325號200系列車當時正以時速200公里的速度，行駛至長岡車站前5公里之處，因地震的影響，10節車廂中有8節出軌，這也是自1964年10月1日東海道新幹線正式營業以來，第一次發生新幹線列車出軌的意外。

這次的地震也造成了越後湯澤至長岡之間的隧道、路線設備等的損壞，因此越後湯澤至新潟之間無法運轉。地震發生之後隨即進行了強度修補工程，包括隧道、高架等橋梁等，最後全線於2004年12月28日恢復通車，但是由於安全考量，在越後湯澤至燕三條之間為慢行區間，並另外編制了特別時刻表，東京至新潟的列車行車時間約有15分鐘的差距，而在2005年3月1日之後回復為正常時刻表。

年表

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  • 1971年11月28日：與東北新幹線、成田新幹線同時開始施工。
  • 1980年11月5日：新潟車輛基地至長岡站之間開始試車。
  • 1982年4月20日：在埼玉縣北足立郡伊奈町進行鋪軌完成儀式。
  • 1982年11月15日：大宮至新潟站間開始營運。快速列車為朝日號，各停列車為朱鷺號。
  • 1985年3月14日：上野站開始營運。
  • 1987年4月1日：國鐵分割民營化，由JR東日本繼承本路線。
  • 1988年3月13日：部分朝日號列車以240km/h營運。
  • 1990年12月20日：Gala湯澤車站開始營運。
  • 1991年6月20日：東京站開始營運。
  • 1999年4月：所有車站引入自動改札機。
  • 2004年：
    • 新潟新幹線第一運行所更名為新潟新幹線車輛中心。
    • 3月13日：本庄早稻田站開始營運。始終以240Km/h的速度開始行駛。與此同時，E2系退出定期營運。
    • 10月23日：因新潟縣中越地震造成列車出軌事故，高崎至新潟間無法行駛。地震後4小時高崎站至上毛高原站重開。
    • 10月24日：上毛高原站至越後湯澤站重開。
    • 10月30日：新潟站至燕三條站以160km/h重開。
    • 11月4日：燕三條站至長岡站重開。
    • 12月28日：全線慢速恢復通車。
  • 2005年3月1日：恢復正常時刻表。
  • 2012年9月28日：E1系Max列車停止定期營運，並於10月28日開出最後一班「再見E1系朱鷺號」列車，正式結束營運。
  • 2013年：
    • 1月26日：E2系4編組投入上越新幹線運營。
    • 3月16日：200系停止定期營運，並於4月14日開出最後一班「再見200系號」列車，正式結束營運。
  • 2019年：
    • 3月16日：E7系開始在本線載客，預定於三年內取代E4系。
    • 10月12日至13日：強烈颱風哈吉貝侵襲日本本州，長野新幹線車輛中心被千曲川因大雨氾濫的洪水淹沒，而車輛中心內的E7型8列及W7型2列共10列新幹線列車亦 因淹水受損。受損車輛數量占北陸新幹線全部車輛的三分之一。受此影響，10月23日起，原配屬於新潟車輛中心的六列E7系有四列（F20、F23~F25編組）被調往北陸新幹線使用，新造列車亦優先投入該線，原預定於2020年退役的E4系則延後至2021年10月退役。
  • 2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話[4]。
  • 2023年
    • 3月18日：上越新幹線之客運列車統一為E7系，大宮 - 新潟間最高速度提升至275 km/h[報道 1]。同時，「朱鷺」的臨時列車全車指定席化[5]。
    • 8月31日：JR東日本首次進行了在新潟新幹線車輛中心和東京新幹線車輛中心之間來回運行裝有專門用於運輸貨物的整套列車的新幹線的示範實驗[6]。

車站列表

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本線

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除起終點的大宮站與新潟站外，均設有通過線。東北新幹線所屬的上野站與東京站不設通過線。沒有設置月台閘門。

正式路線名 中文站名 日文站名 英文站名 大宮起計 東京起計 停車站 接續路線 所在地
營業距離 實際距離
[7] 		營業距離 實際距離
東北新幹線 東京 特定都區市內制度下東京都區內車站 東京 Tōkyō (30.3) (31.3) 0.0 0.0 全 東海旅客鐵道：■ 東海道新幹線
東日本旅客鐵道：JC 中央線、JY 山手線、JK 京濱東北線
JT 東海道線、上野東京線（JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、JJ 常磐線（快速））
JO 橫須賀·總武快速線、JE 京葉線
東京地下鐵：M 丸之內線 		東京都 千代田區
上野 特定都區市內制度下東京都區內車站 上野 Ueno 26.7 27.7 3.6 3.6   東日本旅客鐵道：JY 山手線、JK 京濱東北線
JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、JJ 常磐線（快速）、上野東京線
東京地下鐵：G 銀座線、H 日比谷線
京成電鐵：KS 本線（京成上野） 		台東區
大宮 大宮 Ōmiya 0.0 0.0 30.3 31.3 全 東日本旅客鐵道：■ 東北新幹線、JK京濱東北線
JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、JS 湘南新宿線
JA 埼京線、川越線
東武鐵道：TD 野田線
埼玉新都市交通：■伊奈線 		埼玉縣 埼玉市
大宮區
上越新幹線
熊谷 熊谷 Kumagaya 34.4 36.6 64.7 67.9   東日本旅客鐵道：■高崎線
秩父鐵道：■秩父本線 		熊谷市
本庄早稻田 本庄早稲田 Honjō-Waseda 55.7 57.7 86.0 89.0     本庄市
高崎 高崎 Takasaki 74.7 77.3 105.0 108.6   東日本旅客鐵道：■ 北陸新幹線、■高崎線、■上越線、■信越本線
上信電鐵：■上信線 		群馬縣 高崎市
上毛高原 上毛高原 Jōmō-Kōgen 121.3 119.1 151.6 150.4     利根郡
水上町
越後湯澤 越後湯沢 Echigo-Yuzawa 168.9 151.4 199.2 182.7   東日本旅客鐵道：Gala湯澤支線、■上越線 新潟縣 南魚沼郡
湯澤町
浦佐 浦佐 Urasa 198.6 181.0 228.9 212.3   東日本旅客鐵道：■上越線 南魚沼市
長岡 長岡 Nagaoka 240.3 213.8 270.6 245.1   東日本旅客鐵道：■信越本線 長岡市
燕三條 燕三条 Tsubame-Sanjō 263.5 237.4 293.8 268.7   東日本旅客鐵道：■彌彥線 三條市
新潟 新潟 Niigata 303.6 269.5 333.9 300.8 全 東日本旅客鐵道：■信越本線、■越後線、■白新線 新潟市
中央區
  • 停車站…全：所有列車均會停車（2016年3月改點）
  • 長距離乘車券的特定都區市內
    • 區：東京都區內

Gala湯澤支線（上越線）

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所有車站均位於新潟縣南魚沼郡湯澤町。

正式路線名 中文站名 日文站名 越後湯澤起計營業距離 東京起計營業距離 接續路線、備註
上越線 越後湯澤 越後湯沢 0.0 199.2 東日本旅客鐵道：上越新幹線、上越線
Gala湯澤
（臨時站） 		ガーラ湯沢 1.8 201.0

※支線的Gala湯澤站只限冬季期間營業。越後湯澤－Gala湯澤分類上屬於在來線的上越線。

各站構造

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各站月台配置
配線分類 2月台4線 2月台2線+正線 2月台3線+正線 2月台4線+正線
站內圖
車站 上野站・新潟站 本庄早稻田站・上毛高原站
浦佐站・長岡站 		熊谷站・燕三條站 越後湯澤站
特殊月台配置
配線分類 2月台4線+正線 3月台6線 2月台4線（總站）
站內圖
車站 高崎站 大宮站 東京站

使用車輛

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現在使用車輛

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E7系（浦佐站）
  • E7系F編組，12節車廂。

過去使用車輛

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  • 200系：E編組、F編組、G編組、H編組、K編組，10節車廂。2013年3月15日退出服務並退役。
  • E1系：M編組，雙層12節車廂。使用E1系的列車名稱前會加上「MAX」。2012年10月28日退出服務並退役。
  • E4系：P編組，雙層8節車廂。有時會兩個編組連結運行成為16節車廂。使用E4系的列車名稱前會加上「MAX」。2021年10月17日退出服務並退役。
  • E3系：700番台R19編組[8]，2016年4月29日至2020年12月19日僅週六日開行的觀光列車「現美新幹線」，12月19日為最後定期運用日，12月20日開行團體紀念班次後退出營運[9][10][11][12]。
  • E2系：J編組，10節車廂。於2023年3月18日改點後退出上越新幹線。

營運模式

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列車種類

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使用中

「朱鷺」（とき，Toki）
朱鷺號為上越新幹線的主力列車，行駛於東京至新潟間，另有越後湯澤至新潟每日一往復、平日下行長岡至新潟的各停班次。
「谷川」（たにがわ，Tanigawa）
谷川號為上越新幹線區間車，行駛於東京至高崎、越後湯澤間。當GALA湯澤滑雪場營運時，白天列車將延長行駛Gala湯澤，並加開臨時谷川號行駛東京至Gala湯澤。

已廢除

時刻表與停靠站

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2024年3月16日起

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以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行
種別 東京站
發車時刻 		東京 上野 大宮 熊谷 本庄早稻田 高崎 上毛高原 越後湯澤 浦佐 長岡 燕三條 新潟 終點站
朱鷺號 12、16分 ● ● ● △ △ ▲ △ ▲ △ ● ▲ ● 新潟
朱鷺號◇ 40分 ● ● ● △ △ ● △ ● ▲ ● ▲ ● 新潟
谷川號 不定 ● ● ● ● ▲ ● ● ●   （高崎）越後湯澤
谷川號◆ 不定 ● ● ● △ △ △ → ●   Gala湯澤
上行
種別 始發站 新潟 燕三條 長岡 浦佐 越後湯澤 上毛高原 高崎 本庄早稻田 熊谷 大宮 上野 東京 東京站
到站時刻
朱鷺號 新潟 ● ▲ ● △ ▲ △ ▲ △ △ ● ● ● 00分
朱鷺號◇ 新潟 ● ▲ ● ▲ ● △ ● △ △ ● ● ● 28、40分
谷川號 越後湯澤（高崎）   ● ● ● ▲ ● ● ● ● 不定
谷川號◆ Gala湯澤   ● → △ △ △ ● ● ● 不定

圖示
●：停車、▲：大部分列車停車、△：部分列車停車、→：通過、◇：白天每小時定期列車、◆：臨時列車

備註
1. 朱鷺號朝夕時段外每小時僅開行1班，另外每日一往返班次停僅靠東京、大宮、新潟三站（311號、312號）
2. 谷川號定期列車多數只行駛朝夕時段
3. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

註釋與參考資料

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註釋

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  1. ^ 具體的位置為大宮站至埼玉新都市交通伊奈中央站附近的路段。

出典

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  1. ^ 1.0 1.1 JR東日本の列車たち 上越新幹線（E7系・E2系）. 東日本旅客鉄道. [2022-12-12]. （原始內容存檔於2023-08-17）. 上越新幹線は1982年に開業しました。東京 - 新潟間を結んでいます。1990年に開業したガーラ湯沢駅は、GALA湯沢スキー場に直結され、営業期間中のみ営業しています。 
  2. ^ 2.0 2.1 石田義雄 1994，第22757頁.
  3. ^ 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」2008年2月號 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
  4. ^ 陪伴乘客56年 日本新幹線上公共電話將走入歷史. 聯合新聞網. 中央通訊社. 2021-03-21 [2021-03-22]. （原始內容存檔於2021-11-04）. 
  5. ^ JR東日本、上越新幹線「とき」臨時列車は3/18から全車指定席で運転. マイナビニュース. マイナビ. 2023-01-22 [2023-03-10]. （原始內容存檔於2023-03-09）. 
  6. ^ 「荷物専用新幹線 上越で実証実験／JR東、効果を検証 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」 朝日新聞. 2023年9月1日
  7. ^ 國土交通省監修『數字で見る鉄道2008』（財）運輸政策研究機構、p.22。
  8. ^ E3系700番台「GENBI SHINKANSEN」が新潟新幹線車両センターへ. 鉄道ファン railf.jp. 交友社. 2016-01-13 [2016-02-18]. （原始內容存檔於2021-05-21）. 
  9. ^ 「現美新幹線」が営業運転を開始. 鉄道ファン railf.jp. 交友社. 2016-04-30 [2016-05-01]. （原始內容存檔於2016-09-26）. 
  10. ^ 「GENBI SHINKANSEN 現美新幹線」～旅するアートカフェ新幹線、新潟エリアを楽しむ新しい観光列車がデビューします～ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2015-03-03 [2020-12-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-03-03）. 
  11. ^ 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2020-07-27 [2020-12-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-07-28）. 
  12. ^ 「現美新幹線ラストラン」旅行商品専用臨時列車の運行! (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2020-09-11 [2020-12-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-09-11）. 

報道發表資料

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  1. ^ 2023年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2022-12-16 [2022-12-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-12-16）. 

新聞記事

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參考文獻

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書籍

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  • 北川修三. 上越新幹線物語1979 第1刷. 交通新聞社. 2010-06-15. ISBN 978-4-330-14510-5 （日語）. 
  • 久保村圭助; 町田冨士夫. 巨大地震と高速鉄道 新潟県中越地震をふりかえって. 仁杉巌 監修. 山海堂. 2006-11. ISBN 4-381-01824-9 （日語）. 
  • 日本鉄道建設公団三十年史編纂委員會 編. 日本鉄道建設公団三十年史. 日本鉄道建設公団. 1995-03 （日語）.  已忽略未知參數|ncid= (幫助)

工事誌

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  • 日本鉄道建設公団東京新幹線建設局 編. 上越新幹線工事誌 大宮・新潟間. 日本鉄道建設公団東京新幹線建設局. 1984-03 （日語）.  已忽略未知參數|ncid= (幫助)

雜誌記事

[編輯]
  • 池上邦信; 甲斐総治郎. 軌道構造. JREA (日本鉄道技術協會). 1982-06, 22 (6): 14361–14366. ISSN 0447-2322 （日語）. 
  • 石田義雄. 新幹線の最新技術と将来構想 ―東北・上越新幹線などの動向―. JREA (日本鉄道技術協會). 1994-10, 37 (10): 22757–22759. ISSN 0447-2322 （日語）. 
  • 伊藤靖男; 山田義則. 上越新幹線の雪対策設備の概要. JREA (日本鉄道技術協會). 1985-11, 28 (11): 16348–16351. ISSN 0447-2322 （日語）. 
  • 井上進. 長野行新幹線の輸送計画. JREA (日本鉄道技術協會). 1997-11, 40 (11): 24998–25001 （日語）.  已忽略未知參數|naid= (幫助)
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  • 岩田敏雄; 高薄和雄. 上越新幹線建設の施工技術の回顧 (PDF). 建設の機械化 (日本建設機械化協會). 1982-11, 393: 7–12 [2023-06-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-05-16） （日語）.  已忽略未知參數|naid= (幫助)
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  • 梶谷泰史; 加藤博之; 淺野浩二. 車両逸脱防止L型ガイドの開発 (PDF). JR East Technical review (東日本旅客鉄道総合企畫本部技術企畫部). 2009, 29: 27–30 [2023-06-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-05-16） （日語）.  已忽略未知參數|naid= (幫助)
  • 加藤正二; 伊勢勝巳; 渡辺俊成. 新潟県中越地震による鉄道の被害状況と復旧工事について. JREA (日本鉄道技術協會). 2005-06, 48 (6): 30910–30917 （日語）.  已忽略未知參數|naid= (幫助)
  • 鎌田覚; 中尾吉宏. 東北新幹線上野駅の施工計画. JREA (日本鉄道技術協會). 1978-06, 21 (6): 12060–12603. ISSN 0447-2322 （日語）. 
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外部連結

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